Тойота Аурис, 2009, 1.4 D4D — форсунки и остальное

[DiXos]

Приветствую. Создавал тему forum.dizelist.ru/...
С проблемой так и не разобрался. 4 месяца езды по сервисам, разные мнения, разные работы = куча потраченных денег.
Если коротко: были проблемы с форсунками. После ремонта машина при разгоне уходила в аварийный режим и не ехала. Сказали турбина и насос в порядке.
При диагностике сначала выявилось, что "забит наглухо сажевый". Удалил и сажевый и егр + прошивка. Проблема осталась. Затем диагностировали находу. В момент ухода в аварийный режим 2 и 3 цилиндр синхронно "уходили в минус" (-6 по-моему). Второй стояла форсунка с авторазбора, была в плачевном состоянии.
После этого на другой диагностике сказали, что у этой форсунки неисправен пьезо-элемент. В результате диагностики всех форсунок: У одной - 47 впрыск и 12 обратка, второй - 47 - 12, третий - 46 - 16, четвертый 41 - 12. То есть как раз эта вторая форсунка недоливала. Сделали перенастройку, стала наливать 44, но это ничего не дало. (форсунки тут не были помечены и вставлены случайно)
Нашел форсунку с рабочим пьезо, форсунку собрали, вставили первой, чтобы удобнее было снимать. Наливать стала 51, но проблема осталась.
После этого мастер делает вывод, что проблема вовсе не в форсунках. С помощью махинаций заглушили обратку (прикрепил фото). Сел и "о, чудо!", машина поехала. В итоге вставили загнутый шланг и так езжу уже месяц. Говорит дело в клапане.
Другой мастер сказал что дело все-таки в форсунках, провели с ним диагностику на пролив. На фото видно, что итого по делениям: 1 форс (который с замененным пьезо) - 8, 2 - 7, 3 - 7, 4 - 11. По-моему разница некритична. но жду вашего мнения. Зима близко, нужно разобраться с этой проблемой.

[тубабу]

Еще в первой теме писал что у вас пьезо форсунки У вас накрылся медным тазом клапан подпора обратки. На фото бочонок возле медной трубки, перекрывать полностью обратку нельзя в ней должно быть давление 10атм. Другого мастера не слушайте, он в работе системы с пьезо ДУБ. Клапан подпора можно попробовать реанимировать но это 50х50

[DiXos]

У вас накрылся медным тазом клапан подпора обратки. На фото бочонок возле медной трубки

Не получилось написать вам в лс. Как по мне, там многое имеет форму бочонка :)
Скажите, пожалуйста, отмеченное на фото - это оно?

[тубабу]

Да. Если тойотовский окажется дорогим то можно примастрячить от 2х литрового фольксвагена похож один в один.

[DiXos]

А

Да

Мне хочется верить, что проблема именно в клапане, т.к. ее решить легче. Но есть ли вероятность, что дело все-таки в форсунках? Еще один специалист сказал (по фото, не видя машины), чтобы я предъявил претензии к тем, кто ремонтировал форсунки.
На авторазборах можно поискать эту трубку с клапаном, цена в районе 1500. Но стоит ли брать б/у? Еще нашел на Impex Japan, цена с доставкой 4200 (вероятно увеличится, не заказывал там).

[olders]

4200 руб, это лайтово, на фольцваген 8000 руб в среднем.

[DiXos]

4200 руб, это лайтово, на фольцваген 8000 руб в среднем.

на автодоке 8450 тойотовский. Не хочется столько тратить на трубку 

[тубабу]

Мне хочется верить,

Да я вас не заставляю верить. Можете еще раз перечитать свою первую тему, побаловаться дымом и прочим ан....... позаниматься. Вы сами ответили на свой вопрос. Один и самый главный признак выхода из строя клапана подпора, автомобиль не едет в нагрузку или просто не ускоряется. Клапан подпора легко проверяется при помощи манометра. Можно купит его и б\ушный если найдете не сломанный (как правило ломают клипсы), можно по номеру бош № нарисован прямо на клапане будет дешевле.
Дальше вам решать, решение проблемы не стоит 2х копеек.

[DiXos]

Может кому-то пригодится.
Проблема решена путем замены клапана подпора обратки. Продается целиком с топливной трубкой. Заказал на мегазипе, доставлено курьером в руки.