устранение неравномерности ХХ ТНВД КамАЗ

[Вадим 36]

Собственно...с чужих тем гонят попытаюсь выставить на  обсуждение мой метод...www.youtube.com/...

[yurkov]

Вадим, никто  с темы не гонит. Просто со своими финдеперсовыми изречениями хотел показать свою значимость и получил ответку
 Так что без обид.
Видео досмотрю, чего ж не поговорить

[генакл3]

переживаю за ЮРКОВА...считаю,что произошло   занижение его  реально  законченного технического решения...а уж  окрестить его метод как "сопли"... это   довольно  вольное решение ТС. В предложенном же варианте ТС...слишком длинная технологическая цепочка: инструмент--мех. участок-люди--личное время-деньги.Гораздо короче классическое решение: товар-деньги-товар. В магазе свободно рычаг  продается новым  за порядка 600-700рублей.Да  и реальная польза от проделанной работы пока очень сомнительна...супротив  того же "ЮРКОВА": там  все представлено реалистично и на опытных образцах. Здесь также хотелось бы увидеть  либо изменения  цикловых подач  в нужную ДВС сторону.а лучше  реальную работу дизеля после данной предложенной модернизации.

[yurkov]

Видео досмотрел до конца, привет из Форонежа получил, получите привет из Судака.
Кто не знает, Судак это не рыба. А просто есть, были и всегда будут рукожопые и когда составляли карту, а из Тюркского Языка есть Су - это вода, Даг - это гора. Правильно бы назывался город Судаг. Море, Горы, конечно Судаг. Но что случилось то случилось. Как слышалось так и написали. Судак так Судак. Это так,  как для предисловия. Разговор будет длинный. Начнём?
А теперь по делу. На форуме принято на Ты. Вы не против?

[Sерьг@-72]

Посмотрел видео..., за реставрацию вилки - ставлю 5, а по выработке и её влиянию,- не убедил, т. к. главная пружина всегда имеет преднатяг, выбирающий этот люфт, даже на ХХ. Легко убедиться поставив резаную крышку! При установленной крышке и этот люфт минимальный. Тут пусковая больше влияние оказывает её растянутость,- поэтому пару витков и отрезают, порой даже на машине и сразу видно результат. Ещё влияет момент полного выключения пусковой подачи, за это тоже стартовая отвечает. Юрков решил этот момент по своему, и его вариант  имеет право на жизнь, т. к. ничего в принципе не меняется, результат такой доработки положительный!

[Вадим 36]

На форуме принято на Ты. Вы не против?

абсолютно не против ,славяне только врагов на вы кличут

[Вадим 36]

Судак это не рыба.

в июне был рядом ,под Алуштой отдыхали,и историей тоже интересуюсь как практикующий чёрный археолоХ ,а по поводу фельзипёрстовых выражений третий раз пишу они не мои ,в руководствах по эксплуатации автомобиля КамаАЗ есть это ,дословно привожу: размер определяющий расстояние между точкой приложения усилия главной пружины и образующей оси рычага(имеется ввиду ось рычагов всережимного регулятора) должен быть равен51.5-52,5 мм,это определение меня в своё время нехило в тупик поставило пока допёр что имелось ввиду

[Вадим 36]

т. к. главная пружина всегда имеет преднатяг,

регулируемый винтом хх на крышке...да имеет но даже учитывая жёсткость главной пружины не надо забывать про энергию муфты грузов и то что в режиме хх натяг пружины далеко не самый сильный и точка приложения этого усилия довольно неудобная ,а если с разрезанной крышкой или без неё посмотреть можно увидеть что в режиме хх рычаг в болт подрегулировки мощности не упирается...и в таком положении выработка в рычаге главной пружины как раз начинает вносить коррективы в работу механизма....вот чисто из любопытства бы на твоём месте попробовал бы,но учитывая что ты меняешь всё на новое возможно времени на это не найдётся,но ведь есть и более любопытные люди ,вот им ,возможно,мой опыт и пригодится

[генакл3]

а по выработке и её влиянию,- не убедил, т. к. главная пружина всегда имеет преднатяг, выбирающий этот люфт, даже на ХХ. Легко убедиться поставив резаную крышку! При установленной крышке и этот люфт минимальный. Тут пусковая больше влияние оказывает её растянутость,- поэтому пару витков и отрезают, порой даже на машине и сразу видно результат.

этот люфт...рычага основной пружины---он больше влияет  на  начало  движения всей  кинематики регулятора и на ее конечную стадию...Засим.при маневрировании водитель в ограниченном пространстве   начинает  немного совсем прибавлять обороты  совсем малым нажатием на  акселератор...а это нажатие в силу наличия люфта как минимум в данном рычаге...приводит  к отсутствию  полному   адекватного реагирования  ТНВД и ДВС на  желание водителя "наддать газу"...Водитель повторным  "легким" нажатием  воздействует на акселератор.что таки  приводит  всю  "махину" в движение...либо просто приводит  ,либо   " в нервном тике".....т.е. авто может  сильно и непредсказуемо   "дернуться".Аналогичная ситуация  возникает при "обратном педалировании".т.е.  на сбросе "газа".....в силу избыточного зазора в рычаге... его  длина дуги,угол разворота-поворота и прилагаемые к этому повороту  усилия  будут разными.а значит и занимать   каждый раз этот рычаг.а значит и вся кинематическая схема регулятора будут разные положения  в пространстве...стало быть ..и цикловые подачи ...обороты ДВС будут разными.У водителей это  именуется: " постучать по газульке",чтобы стабилизировать  положение рычага основной пружины и выровнять до требуемых...обороты ДВС. Вот на эту часть  работы дизеля на Х.Х. больше всего  влияет  этот зазор избыточный в озвученном сопряжении. И опять же...чтобы  выставлять 52мм размер...требуется  диагностить основную пружину...на длину,усилия растяжения и предварительную геометрию...по ее "ухам"  не загнутым хотя бы.

[Вадим 36]

поэтому пару витков и отрезают, порой даже на машине и сразу видно результат.

и получают лишнюю дымность на малых оборотах так как стартовая пружина ,ставшая жёсче положенного начинает вмешиваться в работу регулятора на малых оборотах,лично по моему мнению проще после полной остановки двигателя на газ нажать и обеспечить этим перемещение реек в стартовое положение чем добиваться старта без газа который ничего кроме понтов по типу смотри братан как у меня машина заводится не даёт

[генакл3]

ставлю много лет  стартовые пружины короткие...примерно в 2 раза короче штатной...Совершенно  не влияют    на "малые обороты"...лишь  улучшают работу регулятора в зоне Х.Х...Хотя в последнее время и на штатных стартовых пружинах неплохо работает...Устанавливаю   теперь  зачастую лишь при проблемном Х.Х.. или желании заказчика   запуска ДВС с кнопки.

[yurkov]

Посмотрел видео..., за реставрацию вилки - ставлю 5, а по выработке и её влиянию,- не убедил, т. к. главная пружина всегда имеет преднатяг, выбирающий этот люфт, даже на ХХ.

Сергей за меня всё сказал. Вадим, делать тебе что ли нечего? 
 Пружина сама все люфты убирает. Хоть на холостом а на рабочих режимах тем более.
 А за реставрацию вилки пятёрка... За что? кому нужна эта работа?  Отвечу сам, никому 

[yurkov]

В июне был рядом ,под Алуштой отдыхали,и историей тоже интересуюсь как практикующий чёрный археолоХ

Мне всё понятно и известно о чём речь.  Мой зять такой. Едем в Феодосию на машине и он мне: смотри туда! Это перед Коктебелем. Смотрю. - Видиш горы и всё вызжено солнцем и голяк сплошной. А лужайку зелёную в горах видиш? - Вижу.  Так вот. Значит там была скотина. А раз скотина, значит торговали. А раз торговали, значит монетки могли терять... И ведь находили!!!  Во как!
 А в сторону Керчи, так там вообще курганы... и много разграбленных. Едеш туда и видны холмы.

[yurkov]

..... по моему мнению проще после полной остановки двигателя на газ нажать и обеспечить этим перемещение реек в стартовое положение чем добиваться старта без газа который ничего кроме понтов по типу смотри братан как у меня машина заводится не даёт

Это по твоему мнению . Сразу вижу что не шофёр и за рулём дизельного грузовика не сидел. (в смысле шофёром не работал, только так, теоретик).  Это тебе говорит не только топливщик а и шофёр первого Класса с категориями A B C D E .
 За этими "понтами"даже из других городов заказы делают чтобы так камазовский мотор заводился. Вадим, пересмотри своё мировозрение. Тебе только на пользу будет

[yurkov]

а по поводу фельзипёрстовых выражений третий раз пишу они не мои ,в руководствах по эксплуатации автомобиля КамаАЗ есть это ,дословно привожу: размер определяющий расстояние между точкой приложения усилия главной пружины и образующей оси рычага(имеется ввиду ось рычагов всережимного регулятора) должен быть равен51.5-52,5 мм,это определение меня в своё время нехило в тупик поставило пока допёр что имелось ввиду

А Я второй раз пишу что нефиг было на форуме с этого начинать чтобы себя возвысить. В общем к этому больше не возращаемся
 Проехали