ТНВД ЯМЗ 175-40 ВЫРУЧАЙТЕ!!!

[начинающий мастер]

Двигатель ТМЗ 8421-10.Это его родные форсунки и распылители.

[генакл3]

вроде на родном насосе  подкачка и рычаг управления справа,а на 175-0м--слева .Было в своё время  пара таких насосов родных: новые  абсолютно--лет 10 лежали.Одного продал ,а второй-- соседу отдал ,а он его  на металл сдал.

[начинающий мастер]

Когда тупит дыма нет. Слегка дымит при разгоне, когда все нормально.

[Бать*КО]

Форсунки 181-11,распылитель 181-01,давление ставил 240 кг/см2.

Многовато . Там 210 бар максимум .
Моё мнение такое - как говорится "кроилово приводит к попадалову" . Ну нельзя без последствий впихнуть ТНВД от ЯМЗ на мотор ТМЗ , причём регулятор ЯМЗ расчитан на другие ТТХ , чем регулятор 400-го насоса ТМЗ . Предположу что как раз откатавшись 3 года и незная проблем , очевидно что-то с мотором всёже случилось , тем более ТПА явно за три года "потухла" , что и могло тоже нанести урон двигателю . В частности очень уж "капризны" на этих моторах клапана . Могут подвисать . Причин много , особенно некорректное горение по причине некорректного тнвд в паре с родными форсами .

К примеру насос 175 расчитан на работу форс с давлением 280-290 бар и проходным около 0,25 , а 400-й на давку 210 и мюфи около 0,41 - чувствуете разницу ?

[генакл3]

насколько я помню навскидку: цикловая подача на ТМЗ   насосом 423 в зависимости от модели ДВС: 160-180 кубов в НОМИНАЛЕ ,а на 175-40--190-200кубов и "мю-фи" здесь  не влияет.

[Бать*КО]

насколько я помню навскидку: цикловая подача на ТМЗ   насосом 423 в зависимости от модели ДВС: 160-180 кубов в НОМИНАЛЕ ,а на 175-40--190-200кубов и "мю-фи" здесь  не влияет.

Да , но тока номинал оборотов у них разный , не говоря уже про макс. крутящий момент .

Да вообще , что с топливной то было при вскрытии после 3-х лет ?

[генакл3]

насколько я помню навскидку: цикловая подача на ТМЗ   насосом 423 в зависимости от модели ДВС: 160-180 кубов в НОМИНАЛЕ ,а на 175-40--190-200кубов и "мю-фи" здесь  не влияет.

речь  не об оборотах с разницей в 10-15проц.,а в аналогичном   расположении  цифр номинала с отличием в  10-15 проц.
Да , но тока номинал оборотов у них разный , не говоря уже про макс. крутящий момент .

Да вообще , что с топливной то было при вскрытии после 3-х лет ?

[начинающий мастер]

Регуляторы у них абсолютно одинаковые. И давление в форсунках 230кг/см2 это норма для этих двигателей,(+10 кг/см2 это мой колхоз)

[Фёдор]

Ищите проблему в низком давлении, подсоединяйте манометр и проверяйте. Можно 20 раз за год снимать насос при каждом "машина не поехала"...
ТНВД ведь штука глупая, сказали подать - подал, не подать - не подал)). может подавать нечего, отсюда и проблема.

[генакл3]

Регуляторы у них абсолютно одинаковые. И давление в форсунках 230кг/см2 это норма для этих двигателей,(+10 кг/см2 это мой колхоз)

на е-2 моторах 7511---275 бар впрыск.

[начинающий мастер]

После 3 лет работы пропала тяга,плохой запуск,сизый дым пока не прогреется.Вскрытие показала убитые плунжера и льющие распылители.

[начинающий мастер]

Я имел в виду впрыск на ТМЗ.

[Бать*КО]

Регуляторы у них абсолютно одинаковые. И давление в форсунках 230кг/см2 это норма для этих двигателей,(+10 кг/см2 это мой колхоз)

Как вы интересно определили одинаковость регуляторов ? Впрочем не мне вам объяснять разницу в ТПА на разные моторы и на работу под разным цикловым давлением впрыска , не так ли ?

[Бать*КО]

После 3 лет работы пропала тяга,плохой запуск,сизый дым пока не прогреется.Вскрытие показала убитые плунжера и льющие распылители.

Ну вот , а теперь вопрос , если дыма нет при пропаже тяги , то пусть есть проблемы с ЛНД , но вопрос по последствиям остаётся открытым . А именно вновь возникшей в моей дурной голове - как поведут себя распылители с почти 200% увеличенным мю=фи по сравнению с ЯМЗ-шными распылами при "впихивании" насоса под давку с мю-фи вдвое меньшею ?
И ешё , что там с УОВТ и его регулировкой на моторе ?

[начинающий мастер]

Угол на этих моторах равен 0 градусов.  Одинаковость  регулятора я определил по его деталям, и их каталоговым  номерам.