Наверное это похоже на газодизель и подаётся через воздушный коллектор. Напрямую в дизель не добавляем.Хотя био-дизель и этаноловыми добавками были мысли заниматься.

Всё примерно так, как вы описали:

... К примеру если заезжаем на горку - мозг производит корректировку через падение скорости что нужно подливать топливо...

И это при одном и том-же положении педали.

В вашем случае, прибавление мощности будет ощущаться только в режиме перегрузки, т.е. при 100% нагруженности двигателя. Я думаю в вашем случае вводить какие-то дополнительные ограничения мощности несколько нецелесообразно.

Кстати, на сколько примерно увеличивается мощность (в % от номинальной)?

З.Ы. Более подробно о системах управления дизельными двигателями можно прочесть здесь: rutracker.org/...7422

На режиме полной нагрузки ЭБУ будет отрабатывать по полной, он же не знает, что у него кроме кислорода ещё какой-то газ в цилиндры лезет Другой вопрос в том, что на неполных режимах топливоподача будет снижена (т.к. ещё и газ поступает). Отсюда и экономия ДТ, плюс экономия из-за увеличения общей мощности.

В принципе идея неплохая, вот только как быть с ресурсом дооборудованных моторов и т.д. и т.п. Кстати, подача газа изменяется в зависимости от величины нажатия педали? И вообще как происходит регулирование подачи смеси? Да и что за газ, если не секрет?

С форума никто, никого гнать не собирается. Если тема пойдёт немного в другое русло, так вынесем её в отдельное обсуждение.

По поводу газификации дизельных ДВС - вопрос довольно интересный. Принято считать газодизельными ДВС моторы, которые например только запускаются на ДТ, а затем работают на газе. Совмещать два топлива одновременно? Я пока про такое не слышал.

Лично мне крайне интересна такая тема. В какой стадии сейчас находится ваша разработка - в процессе первичного проектирования?

Интересно, чёрт возьми...  Давайте для начала освоим простые эл. системы - например те же МАЗ Е3 и импортные системы с ЕР30 (по сути просто электронная толкалка рейки). Для современных систем с возможностью изменения углов впрыска, множественными впрысками и т.д. и т.п. пока рано...

З.Ы. Пора тему вынести в отдельное обсуждение...   Да, nafanja, дооформите профиль в плане места дислокации..

Трудно сказать.
Там на форуме винегрет. А я не любитель винегрета когда вопросы касаются чего-то серьёзного.
Ни отношения АВто на Воде я не имею.
Есть много ссылок и они свалены в кучу.

Есть очень много критических замечаний и статей, так же и информации о том, что водород, вода - это перспективная тема.

Я нахожусь в Харькве на данный момент, хотя и планирую приехать в Подмосковье, так как зовут туда, а во вторых большие мегаполисы не люблю Освоить вами указанные автомобили было бы интересно.
Кстати в моём городе ходили в начале 80-х такси переведенные на водород.

Однако нужно рассмотреть несколько подходов к водороду.
Основная технология в 70-х годах - это использование чистого водорода или 33 процентное содержание по отношение к воздуху. Все за и против можно прочитать в нете.
Лично я против потому, что если вы подсчитаете какова доля кислорода из воздуха для поджига водорода - вы поймёте, что водород используется не эффективно и он контактирует с воздухом или реагирует с азотом.
Противникам вопроса хранения водорода при таком способе - в Институте Проблем Машиностроения Харькова в своё время был достигнут способ превращать водород в суспензи или порошок, который при нагревании из маленькой ёмкости превращался в газ.

Второй способ - это электролиз воды. Это кислород+водород или горючая смесь в качестве добавки.
Великолепная вещь и с ней я играюсь. Но в таких системах есть некоторые тонкости которые хочу до-освоить.

Впрыск воды: по моему мнению есть много ЗА и Против. И эти За и Против можно почерпнуть в нете. Уверен, что те кто против то же правы. Однако сказать как избежать тех или иных проблем - сказать не могу, только начну заниматься. Уверен, что в АВто на Воде есть наработки.

Есть ещё один способ, который был предложен в 80-х Стенли Мейером.
Все недостатки классического электролиза, простого впрыска воды или подачи водорода были лишены.
В его случае рабочим телом являлась вода. Она разогреваясь из 1 мл способна иметь обём в 1.8 литра пара.
Стенли Мейер использовал гремучую смесь. Поэтому детонационные свойства подобной смеси очень велики. Отсутствие воздуха при наличии кислорода препятствуют контакта с азотом. Вода препятствует чрезмерной или неуправляемой детонации гремучей смеси. Наличие кислорода как продукт разложения воды сохраняет теплоту горения, которая выше бензина и дизеля в 2-3 раза...Соответственно его нужно теоретически меньше чем дизеля или бензина против 33% чистого водорода и 66% воздуха.

Ну чтож, тема как я понимаю очень обширна и даже для первоначального осмысления (мне в частности) потребуется некоторое время. Давайте продолжим обсуждение несколько позже - завтра например, т.к. у нас уже ночь.

Странно, что никто ещё не присоединился к обсуждению...