"Двухтопливный" дизель?

[nafanja]

А вот мои чудодейства с результатами...





20% экономии и тепеоь там где 3-я уже на 5-й передаче человек ездит

[Димас]

К чему я привёл ссылку на учебник:

Как известно, в процессе воспламенения дизеля основное влияние оказывают очаги воспламенения, состоящие из гидроперекисей. Чем больше гидроперекисей, тем интенсивнее процесс воспламенения (и скорость нарастания давления). Гидроген же ускоряет (интенсифицирует) процесс образования гидроперекисей, так как состоит именно из ионов (формула ННО, а не Н₂+О₂). К чему я это говорю, а к тому, что гидроген интенсифицируя процесс воспламенения и скорость нарастания давления может приводить к "жёсткой" работе двигателя, что в свою очередь может снизить ресурс двигателя.

Описанные симптомы небыли ли выявлены при экспериментах?  

[Димас]

Вот ещё рекламка однотипной (наверное) установки: www.hydroxmobile.ru/...

[nafanja]

Лично у те авто, что ездят  под моим присмотром не выявлено.

Кстати в моём городе были экспериментальные авто на чистом водороде. Один из таксопарков переводили на водород.
Это было при СССР.
Подобное описано у Мищенко авто на водороде за 84 год (если не ошибаюсь).

Что касается перекисей и химических реакций  самого водорода с воздухом множество комбинаций. Поэтому про саму перекись сложно наверное мне говорить.
При внутреннем смешении водорода (в ДВС) действительно при определённой концентрации горение имеет некоторое возрастание давление которое по действию ближе уже к дизельному топливу.

Однако мы имеем не чистый водород, а небольшую добавку.
Не визуально, ни логически я не предполагаю возможности  выхода из строя ДВС в связи с тем что его Лошадя повышаются.
В литературе по водородным авто я нигде не встречал опасений связанных с применением скажем водорода.
Хотя и существуют системы в современном мире где как и с метаном газ подаётся под давлением.
Но я говорю не о чистом водороде и воздухе. Лично такие систему будут внедряться и они дадут возможность  счёт перерасхода топлива подымать дополнительные деньги. Но пока о Дизеле я не встречал инфы.
Пока нефт или дизель приносит выручку этим пользуются определённые люди.
Вернёмся к нашим баранам.
Самые лучшие результаты получены на дизельных авто и я лично это связываю с детонационными свойствами Газа.
Но я там не наблюдаю количества способные навредить авто.

Поэтому, чтобы применять воду, а следовательно в виде спрея, я жду когда появятся личные пару двигателей.
И тогда их можно "гробить" по нарастующей.
Задача состоит в практическом поиске пропорции: дизель-вода-газ брауна

Т.е. вода в малых пропорциях способна воссоедениться с карбоном
C+H20=C02+H2   H2+0=H20
C0+2 H20= H20+C02

H20 водяной спрей + 1000 градусов = Н20 ( 1.8 литра пара из 1 миллилитра жидкости) 

[Горький70]

Ну тогда вам прямая дорога в современные дизеля типа комонреел .Там количество топлива идёт исходя из нагрузки на двигатель так что всё над чем вы мучиятесь ЭБУ зделает само .Хотя и карты можно поправить.
А вообще идея хорошоя и если это сделать так что впрыск газа будет следующим впрыском после основного то может даже и нечего.

[Алексей1832]

nafanja, как решаете проблему взаимодействия H2 c металлом?

[Горький70]

А там и не должно быть ни каких проблем она же не основное топливо.

[Алексей1832]

А там и не должно быть ни каких проблем она же не основное топливо.

H2 активно внедряется в кристаллическую решётку металлов, значительно снижая прочность. При высокой температуре в камере сгорания даже небольшое количество H2 приведёт к не очень приятному результату.

[Dizelist-36]

Не визуально, ни логически я не предполагаю возможности  выхода из строя ДВС в связи с тем что его Лошадя повышаются.

Один умный человек сказал : Если где то прибыло, значит где то убыло. Это же относится и к двигателям. Если повысилась мощность двигателя "из ничего", снизился его ресурс.

[Алексей1832]

Не визуально, ни логически я не предполагаю возможности  выхода из строя ДВС в связи с тем что его Лошадя повышаются.

Один умный человек сказал : Если где то прибыло, значит где то убыло. Это же относится и к двигателям. Если повысилась мощность двигателя "из ничего", снизился его ресурс.

Меня бы это не устроило. Очень тоскую по старым добрым атмосферникам, которые работали "вечно".

[Димас]

А там и не должно быть ни каких проблем она же не основное топливо.

H2 активно внедряется в кристаллическую решётку металлов, значительно снижая прочность. При высокой температуре в камере сгорания даже небольшое количество H2 приведёт к не очень приятному результату.

Вообще-то газ Брауна состоит только из ионов, т.е. Н+  Н+  О+ (формула ННО). Да, Н₂ проникает в кристаллическую решётку - интересно, а с ионом Н что будет?

Но вообще-то это один из вопросов, сейчас важней собственно работоспособность самой идеи...

Ну тогда вам прямая дорога в современные дизеля типа комонреел .Там количество топлива идёт исходя из нагрузки на двигатель так что всё над чем вы мучиятесь ЭБУ зделает само .Хотя и карты можно поправить.
А вообще идея хорошоя и если это сделать так что впрыск газа будет следующим впрыском после основного то может даже и нечего.

Смысл многоточечных впрысков в улучшении процесса сгорания. Автор предлагает для этого применить "газ"...   

[Алексей1832]

...интересно, а с ионом Н что будет?

-H является свободным радикалом, и "работать", по идее, будет ещё активнее, чем H2. Если я не прав, прошу нашего штатного химика меня поправить :)

[Dizelist-36]

Меня бы это не устроило. Очень тоскую по старым добрым атмосферникам, которые работали "вечно".

К великому сожалению они канули в лету. Нынче правят балом C-R и всевозможные гибриды, в том числе с применением газов. Мода однако!

[Алексей1832]

Меня бы это не устроило. Очень тоскую по старым добрым атмосферникам, которые работали "вечно".

К великому сожалению они канули в лету. Нынче правят балом C-R и всевозможные гибриды, в том числе с применением газов. Мода однако!

Ну да. Раньше, чтобы машина превратилась в шрот, должен был пройти десяток лет(возможно, не один), а сейчас шрот идёт уже с конвейера. Причём все эти чЮдеса техники год от года дорожают. Получается, потребитель из своего кармана оплачивает снижение ресурса, получая взамен, по сути, только прокламации о том, как всё это круто. Есть у меня подспудное чувство, что когда-нибудь, через много лет, когда ресурс двигателя станет равным нулю, а цена - бесконечности, начнётся обратный отсчёт. "Но жить в эту пору прекрасную, уже не придётся ни мне, ни тебе". 

[Dizelist-36]

Наш преподаватель экономики любил рассказывать историю про фирму производившую хорошие туфли, и всегда завершал ее словами : а вы знаете по чему она обанкротилась? - потому что эти туфли не изнашивались! Думаю производители тоже просекли эту фишку. Если делать вечные авто, прибыли ни какой не будет.