ЯМЗ 650

[kuzja]

CRIN2ZA - и кто сказал, что инжектор не ремонтируется? Клапан в розницу около 3000 руб.

[ATB]

Здравствуйте ГУРУ. Сложилась такая незадача. Автомобиль МАЗ 5440А9 двиг ЯМЗ 650, начала заедать педаль газа, тоесть не сбрасывает обороты или сбрасывает очень медленно, поменяли педаль газа теперь половина хада педали холостой ход тоесть никакой реакции дальше работает нормально. Подскажите что делать менять педаль или на сервис.

[kuzja]

Может все таки на сервис....

[ATB]

Спасибо за дельный совет!!!!!

[Argentumos]

Меняйте педаль на нормальную. Не беларусскую!
На этих авто педаль калибруется автоматом. Поэтому дело не в калибровке.

[an20]

Ребята подскажите,может кто сталкивался с такой проблемой на ямз-650.Дело в том что двигатель периодически становиться в аварийный режим(загораеться чек,теряет мощность появляется ошибка по блоку дозатору-превышение положительного отклонения (выше макс.)).После остановки и отключения массы проблема уходит но по достижении примерно 1700-1900 об.мин снова тоже самое.Машина новая,во время провидения диагностики все параметру в норме(при прогретом двигателе до 65-70 активация и скважность 1400 и 17 соответственно ,давление в низком контуре в норме 6,5 при ререгазовке поднимается на 0,1,слив с форсунок за минуту с момента пуска 65 кубиков при допустимом макс.80 куб.Дозатор меняли,форсунки снимали делали проблема всё та же.

[Dizelist-36]

Ребята подскажите,может кто сталкивался с такой проблемой на ямз-650.Дело в том что двигатель периодически становиться в аварийный режим(загораеться чек,теряет мощность появляется ошибка по блоку дозатору-превышение положительного отклонения (выше макс.)).После остановки и отключения массы проблема уходит но по достижении примерно 1700-1900 об.мин снова тоже самое.Машина новая,во время провидения диагностики все параметру в норме(при прогретом двигателе до 65-70 активация и скважность 1400 и 17 соответственно ,давление в низком контуре в норме 6,5 при ререгазовке поднимается на 0,1,слив с форсунок за минуту с момента пуска 65 кубиков при допустимом макс.80 куб.Дозатор меняли,форсунки снимали делали проблема всё та же.

Разряжение проверь, если есть чем. А так - заборник, ФГО.  А с форсунками что делали , раз машина новая?


P.S. Каким образом тема по ЯМЗ-650 попала в библиотеку?

[Argentumos]

Слив с форсунок проверяется на прогретом ДВС. На холодную может быть нормальным.
Проверьте обратку с аварийного клапана.
Но, скорее всего, нужно поменять сепаратор(фгот).
Тест исполнительного мех-ма на прогретом авто проходит?
И какой пробег авто?

[TANGO]

Проверьте обратку с аварийного клапана.

+1

[Argentumos]

МАЗ 5440А9. ЯМЗ-650. Без круиз-контроля. Приборка нового образца с can-шиной.
Ошибка 356 - неисправность главного реле. Стирается, но после выключения массы загорается снова. Клиенты ездили с ней месяц, на тягу вроде не жаловались. Но тут развалился редуктор и решили починить.
В ESI(tronic) такая ошибка отсутствует. Авто тесты проходит. Реле 15 клеммы заменены на заведомо исправные. Доп. реле стартера тоже. Авто заводится хорошо. Подогрев фильтров с завода сделан через реле, но корпус преда нагрева фильтра ГО расплавился и видно, что пустое гнездо выгорело. Преды стоят не как обычно. Видать перекидывали провода.
Подозреваю или разъемы блока или промежуточный жгут.
Может кто сталкивался с подобным?

[k0ldun]

МАЗ 5440А9. ЯМЗ-650. Без круиз-контроля. Приборка нового образца с can-шиной.
Ошибка 356 - неисправность главного реле. Стирается, но после выключения массы загорается снова. Клиенты ездили с ней месяц, на тягу вроде не жаловались. Но тут развалился редуктор и решили починить.
В ESI(tronic) такая ошибка отсутствует. Авто тесты проходит. Реле 15 клеммы заменены на заведомо исправные. Доп. реле стартера тоже. Авто заводится хорошо. Подогрев фильтров с завода сделан через реле, но корпус преда нагрева фильтра ГО расплавился и видно, что пустое гнездо выгорело. Преды стоят не как обычно. Видать перекидывали провода.
Подозреваю или разъемы блока или промежуточный жгут.
Может кто сталкивался с подобным?

Сталкиваюсь достаточно часто - машина удрота ! владелец заласкал её колхоз-ремонтом !
Что касаемо реле 15 клеммы - вы что-то путаете, через реле включаеться клема 30...
собственно говоря тут у вас и ошибка - или блок не управляет клемой 30 (тогда неисправен сам блок) а кто-то другой, или где-то поженились эти клемы (15 и 30) , что часто встречаеться после крупных мастеров по электрике , а это косвенно вы сами подтвердили - когда перекидывали провода или когда горели провода на подогрев...
Совет - восстанавливайте все замеченные неисправности в электропроводке, однозначно найдете именно этот косяк.

[Argentumos]

МАЗ 5440А9. ЯМЗ-650. Без круиз-контроля. Приборка нового образца с can-шиной.
Ошибка 356 - неисправность главного реле. Стирается, но после выключения массы загорается снова. Клиенты ездили с ней месяц, на тягу вроде не жаловались. Но тут развалился редуктор и решили починить.
В ESI(tronic) такая ошибка отсутствует. Авто тесты проходит. Реле 15 клеммы заменены на заведомо исправные. Доп. реле стартера тоже. Авто заводится хорошо. Подогрев фильтров с завода сделан через реле, но корпус преда нагрева фильтра ГО расплавился и видно, что пустое гнездо выгорело. Преды стоят не как обычно. Видать перекидывали провода.
Подозреваю или разъемы блока или промежуточный жгут.
Может кто сталкивался с подобным?

Сталкиваюсь достаточно часто - машина удрота ! владелец заласкал её колхоз-ремонтом !
Что касаемо реле 15 клеммы - вы что-то путаете, через реле включаеться клема 30...
собственно говоря тут у вас и ошибка - или блок не управляет клемой 30 (тогда неисправен сам блок) а кто-то другой, или где-то поженились эти клемы (15 и 30) , что часто встречаеться после крупных мастеров по электрике , а это косвенно вы сами подтвердили - когда перекидывали провода или когда горели провода на подогрев...
Совет - восстанавливайте все замеченные неисправности в электропроводке, однозначно найдете именно этот косяк.

Извините, но ошибся с моделью – это самосвал с высокой кабиной.
Спасибо за ответ, но давайте определимся с определениями. Извините за тавтологию…
30 клемма – постоянный плюс.
15 клемма – плюс через замок зажигания.
Клемма 15 на ЭБУ включается через реле на БКА, а 30-я на ЭБУ подается напрямую с аккумулятора, через стартер. При отсутствии хотя бы одного питания авто не заведется.
Два преда номиналом 15 и 25 идут на подогрев фильтров и к ЭСУ ДВС не имеют прямого отношения. Когда подогрев делали напрямую выгорал пред в БКА, но здесь уже по уму. Пробег на авто около 30 тысяч, но шло оно по каналу МАЗ-ТМЗ, если кто в курсе, но собиралось полностью в Минске.
Видимых косяков в проводке не увидел.
Если кому интересно, есть видео, как на МАЗе ставят втулки под ось кузова, мы все были в шоке…

[k0ldun]

МАЗ 5440А9. ЯМЗ-650. Без круиз-контроля. Приборка нового образца с can-шиной.
...Извините, но ошибся с моделью – это самосвал с высокой кабиной.
Спасибо за ответ, но давайте определимся с определениями. Извините за тавтологию…
30 клемма – постоянный плюс.
15 клемма – плюс через замок зажигания....

Тогда и меня извините, но и начнем сначала - высота кабины не интересна, дайте мне мотор, остальное будет более понятно.
Есть 2 принципиальных вида управления мотором -
1. ЭБУ силой , то есть 30 кл , запитывает сам себя через главное реле по команде кл.15 , например МАН...
2. ЭБУ запитано напрямую силой, то есть кл.30 , но просыпаеться по команде кл.15 - практически вся Америка...
есть и метисы - когда питанием ЭБУ мотора управляет посредник , например VECU - блок управления автомобилем...
Главное - токопотребление по кл.30 от 10 ампер и более , по кл.15 не превышает десятых ампера.
но ваша ошибка почти точно описывает вашу проблему , перечитайте внимательнее условия возникновения ошибки.

[Argentumos]

но ваша ошибка почти точно описывает вашу проблему , перечитайте внимательнее условия возникновения ошибки.

Где перечитать? В ESI она не описана.
В моем случае она возникает после выключения массы.
Что значит запитано силой?
Ошибся моделью авто, а двс тот же. Высокая кабина - это принципиально, глобальные отличия в электропроводке.

[k0ldun]

...Что значит запитано силой?
Ошибся моделью авто, а двс тот же. Высокая кабина - это принципиально, глобальные отличия в электропроводке.

Сила это... почитав ваши посты по форуму я понял, вы скорее теоретик... для вас и сообщаю следующее :
сила, это 30 клемма, то есть питание ЭБУ напрямую от АКБ, иногда через силовое реле, как я уже выше писал с токопотреблением  десятки ампер, это верно для всех видов ЭБУ, как управления мотором, так и светом, подвеской, машиной...
ну а клемма 15 как правило слаботочка,  доли ампер, она лишь будит ЭБУ и предупреждает его - "проснись, сейчас твой выход, будем работать!!!" . Собственно и по этому происходит слежение - если вы подадите 15 кл и по прошествии определенного времени ЭБУ не зафиксирует подачу кл.30 , или определит ее активность до отдачи команды - фиксируеться ошибка ! В обратном порядке происходит следующее - снимается кл.15 , то есть водитель выключает зажигание, ЭБУ прекращант процесс управления , например глушит мотор, следит за этим процессом, записывает определенные параметры и... засыпает... а если кл.30 остаеться активной - фиксирует ошибку...
Вот вроде как в мурзилке пояснил, как в детском садике...