А НУЖНО ГЛУШИТЬ КЛАПАН ЕГР?

[Маздюк]

А теперь самое прикольное - у меня оказывается был неисправен продувочный ЭМК и клапан ЕГР был ВСЕГАД ОТКРЫТЫЙ на всех режимах, после ремонта ЕГР "встал на место" и тяга появилась и топливо не жрёт как мерин. В-целом, я доволен!

[Горький70]

И каким образом они снижают? Если температура из воздушного фильтра в несколько раз ниже потока газов с выпускного коллектора.

В выхлопе содержание кислорода 1% вот он путем вытеснения кислорода снижает эфективность сгорания смеси как следствие температуры в камере сгорания.

[Маздюк]

Интересная точка зрения

Ничего хитрого. Отработавшие газы через калиброванное отверстие в самом клапане EGR перенаправляются во впускной коллектор.
 В дальнейшем, отработавшие газы смешиваются с воздухом, и поступают в цилиндры дизеля. Чтобы солярка сгорала в цилиндре, нужен воздух. В воздухе есть кислород. Однако, на 75%, воздух состоит из азота.
 В обычных климатических условиях, азот представляется нам нейтральным газом, который мало на что реагирует, однако, внутри цилиндра дизеля настолько горячо и жарко, что азот не может устоять под натиском высоких температур, и начинает окисляться на целые группы окислов NOx, которые при соединении с водой, образуют пары азотной кислоты.
 Азотная кислота в свою очередь, пагубно воздействует на лёгкие человека, и на сердечно-сосудистую систему.

 Вот поэтому, экологи требуют от моторостроителей ограничения выбросов NOx , и в массовых конструкциях дизельных ( ради справедливости - и бензиновых ) двигателей присутствует система рециркуляции отработавших газов, где главной деталью является клапан EGR.

 Окислы NOx образуются в дизельном двигателе, когда начинает расти температура сгорания внутри цилиндра. Впрочем, это же утверждение справедливо и для бензиновых двигателей, вот только у дизеля температуры растут с ростом нагрузки на мотор.
 Отработавшие газы, по сути своей, являются "инертным телом", и отработавшие газы способны снизить температуру сгорания внутри цилиндра, таким образом, предотвращая химической реакции азота и образования окислов NOx.

 Ниже, описаны примерные алгоритмы работы клапана EGR. Клапан EGR закрывается, и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при:

 - пуске двигателя;
 - при торможении двигателем;
 - темп. охл.жидк. ниже +60;
 - темп. охл.жидк. выше +102;
 - частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек.;
 - частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин;
 - кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня.

 В процессе эксплуатации дизельного двигателя при "прогазовке", а также в дизелях с пробегом, выхлопные газы могут содержать недогоревшую солярку, и маслянные отложения. "Кристализируясь" на поверхностях деталей клапана EGR, эти отложения могут образовывать сажу, и клапан теряет герметичность.
 Отработавшие газы постоянно начинают поступать в цилиндры двигателя, температура сгорания в цилиндрах падает, что сопровождается потерей мощности, и отсутствия драйва машины в целом. Более того - "зарастает" грязью впускной коллектор, что ухудшает его проходимость, что влияет на качество рабочей смеси дизеля, и что ухудшает его эксплутационные характеристики: растёт расход солярки.
 "Незакрытый" клапан EGR влияет не производительность турбины в дизелях так как, часть отработавших газы идут в обход турбинного колеса, и сам турбонаддув не в состоянии обеспечить требуемую закачку воздуха.
 Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально "глушить"(я заглушил поставив вакумный клапан в разрыв вакумной магистрали), закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля.
 Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля.
 Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача - предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.
 __________________
 GeoS420

[andrei-astana]

заглушить егр с вакуумным управлением не проблема. но взять мерс CDI с электроприводом клапана, малейшая проблема в системе управления и движок становится в аварийный режим: макс.3000 об., надув отключается, черный дым.
тут хочешь не хочешь приходится чинить.
я считаю если стоит с завода то не просто так а чтоб работало. искать надо корень проблемы, почему не работает егр а не просто заглушить и радоваться мол я починил машину

[Алекс 626]

Привет, Маздюк! У меня похожая проблема. После замены турбины( сильно кидала масло), на новой покатался пару месяцев, а потом машина перестала быть MAZDA! у меня 626 RF4F ( RF2A). Заменил катализатор.Он был УБИТ, но прыти это не прибавило. Сейчас раздумываю над промывкой интеркуллера, но вот прочитал про ЕГР и задумался, а может сначала его помыть??? Машина ведет себя хорошо в спокойном темпе, но когда надо ехать в горку, то просто СРАМ перед другими авто!!! Не тянет. Приходится пилить на 3-й. Даже ОКА обходит.Напиши свои мысли, а я напишу чего достиг. Но масло у меня со старой турбины лилось ручьем, так что загадило все. Ребята, что меняли турбину, сказали, что в глушаке литра 2!!! масла. Из патрубка ЕГР оно аж капало!! Напиши на Mail если есть мысли. Давно искал кого либо с похожей проблеммой. Да, новая турбина без люфта, Наддув до 5! На средних оборотах машина- ЗОЛОТО!! ДО... Алекс 626 Саратов. ATK49@inbox.ru

[Маздюк]

Откатал почти ГОД с работающим клапаном. Сегодня по причине ремонта патрубка впускного коллектора решил заодно снять ЕГР. Снял, продул, промыл, всё работает, давление держит... Решил всё-таки его чуть приглушить - вырезал из жести заглушку и продырявил её дыркой на 5 мм. Динамика машины заметно улучшилась, и сам клапран ЕГР работает - горяченький, значит часть зазов всё-же идёт в нейтрализацию.

[Valerij]

Решил всё-таки его чуть приглушить - вырезал из жести заглушку и продырявил её дыркой на 5 мм.

Надо использовать нержавейку толщиной до 2мм, жесть прогорает довольно быстро.

[Маздюк]

Решил всё-таки его чуть приглушить - вырезал из жести заглушку и продырявил её дыркой на 5 мм.

Надо использовать нержавейку толщиной до 2мм, жесть прогорает довольно быстро.

ВОт спасибо за совет! Пойду поищу что-нибуть потолще... Кстати нейржавейки есть у меня...

[Маздюк]

Братцы ХЕЛП! Сегодня полностью заглушил ЕГР. Динамика хорошая, но на ХХ трясёт сильней обычного. Так и должно быть?

[vitbus]

Думаю,что заглушенный ЕГР не должен влиять на тряску ДВС на ХХ.. Ведь на ХХ и исправный клапан закрыт. На моей машинке клапан с момента покупки закрыт постоянно(вакууммая трубка отсутствует) и ничего не трясет и не греется сильно,хотя мотаюсь в основном по трассе и все время груженый. А по городу и не думает перегреваться. Да,у меня еще и масленный радиатор отсутствует вообще..и ничего. А тянет отлично,практически любой подьем на 5-ой беру.

[Димас]

... Ведь на ХХ и исправный клапан закрыт....

"Егор" работает в основном на хх

[Маздюк]

Нененене. я проверял - ЕГР подаёт сажу во впуск в первые 2 минуты на ХХ, потом закрывается, открывается-закрывается когда работает кондиционер и закрывается на тапке в пол и езде в горку (макс.мощность). Во всех малых и средних режимах нагрузки сажа прёт постоянно...

[Иван-маздовод]

Для общей информации: Мазда капелла 2001 г.двиг.FP 1.8 бензин! Заправка только Лукойл 92 премиум евро..Пробег 105000.Проблема была на холостых после езды на короткое расстояние стоило заглушить потом завести и  начиналась тряска , обороты плавали при езде давлю на педаль газа обороты не растут,торможу машина трясётся т.к.обороты падают и повалил дым из под капота(сзади впускного коллектора) Прочистил всю топливную систему,заменил свечи(1-я свеча имела черноту на фарфоре-говорит о прорыве газов)Заменил топливный фильтр,проблема не исчезла.Заглушил клапан EGR мет.пластиной и обороты пришли в норму.Один день отьездил-всё в норме авто работает как часы!!! Говорят зимой будет плохо заводиться,не знаю правда ли это?

[tomyk]

Ребята, так не понятно . Глушить его или нет ? Мне то особо не нужен, но машина у меня все таки старенькая и катаюсь я на ней много и часто.
Очень переживаю за перегрев.
Мотор D4BF Корея , пробег больше 400 000...
Клапан снимал, чистил все , результаты не изменились, машина конечно не спорт балид, но в общем меня устраивает. Как говориться работает и хорошо. Но вот вопрос попадания сажи в мотор меня тоже волнует. Масло после замены темнеет сразу на следующий день!
Экспериментировать не могу , машина кормит... если перегреется , то останусь без хлеба. Но и если совсем грязью забьет весь мотор , тоже самое - без еды..
Как же поступить ?

[тубабу]

От того что заглушите ЕГР и Вам и ДВС только лучше