А НУЖНО ГЛУШИТЬ КЛАПАН ЕГР?

[dieselservis]

Не долбите людям мозг!!!
ЕГР в наших реалиях ничего хорошего не приносит!

P.S. И тут Jeday специалист! Один словесный понос! Может угомонитесь?

[Jeday]

Говорю только то что знаю . Люди выкидывали ЕГР и поплатились за это . Подвисание клапанов , перегрев и пробой прокладки ГБЦ .

[dieselservis]

Говорю только то что знаю

Не то что знаете, а то, что где-то когда-то слышали! У меня ездят сотни клиентом с заглушенными ЕГР, уже ко мне приезжали с заглушенными, ничего плохого с ними не произошло. Удаление ЕГР привело только к тому, что пропала необходимость чистить впускной коллектор от сажево-маслянной дряни (и на клапанах естественно то же такая дрянь)через каждые 20000км. Да мне помнится Вы и сами где-то писали про подклинивание клапанов от этого нагара, поискать или сами?

Ещё раз говорю не несите чушь и не вводите людей в заблуждение! Лучше сами форумы покурите и почитайте что говорят практики!

[Jeday]

Не кипятитесь . Я думаю что тут есть и ЗА и ПРОТИВ , среди "люда людского". А по поводу нагара - да - но это на ВЫПУСКНЫХ клапанах по причине удаления ЕГР .

[dieselservis]

ВЫПУСКНЫХ клапанах по причине удаления ЕГР .

Ха-ха-ха. А Вы загляните во впускной коллектор после ЕГР!

Не кипятитесь

Я и не кипячусь, это Вы в горячей воде выкупанный , на каждый вопрос есть байка! Люди заходят на форум что бы получить реальный совет, а не почитать ваши бредни! Наберите в поисковике ЕГР и вам будет 6 млн. ответов разного толка, клиенты могут это и сами сделать. А сюда они заходят за реальным советом специалиста!

[td74]

Уважаемый Jeday!Может я и ошибусь, но у меня есть предположение, что Ваши догмы  исходят из чисто теоретических познаний и не более того.Что ни совет, то бред.Такие выкладки иногда приходится слушать из уст "маститых экспертов", которых приглашают на суд в качестве знающих толк в деле.
Окунитесь в процесс работы клапана EGR, и увидите что Вы несете чушь.

[disi]

Пора отфармотировать флешку.

[тубабу]

п.с. Удаление ЕГР с дизеля имеющего ВЫСОКИЕ мощностные показатели может иметь плачевные последствия по причине не учтения следующих факторов :

 1.  Нарушение процессов сгорания в КС дизеля , заложенных при проектировании
 2.  Отклонение от карты процессов горения в дизеле , заложенных конструкцией
 3.  Нарушение параметров в КС и всего двигателя

1. на сколько высокие мощностные показатели 80, 150, 250, 300л.с.
2. где вы нашли карты процессов горения, эти карты называются немного по другому.
3. нарушение параметров в КС и всего двигателя: это каким таким боком нарушить можно.
Вы не подумайте, я не агитирую отключать ЕГоРа но и вкладываться в восстановление его работоспособности не вижу смысла.
Потому после покупки авто, ЕГР отключил на третий день владения, не пожалел об этом пока и капли, а он у меня с высокими мощносными показателями.
Jeday вы прежде чем писать подумайте стоит это писать или нет.

[dieselservis]

Jeday пошел курить интернет.... Попозже будет новая порция "Баек Jeday-я".

Jeday вы прежде чем писать подумайте стоит это писать или нет

Вот я думаю, какие же у него мозоли на пальцах, что бы столько по клаве стучать! Уж лучше бы другое чего пальцами делал!
 

[Jeday]

Есть два "лагеря" . Превый ЗА ЕГР , второй ПРОТИВ ЕГР . На "малых" дизелях я ПРОТИВ , а вот на "крупных" - ЗА .

[Фёдор]

Баек Jeday-я".

Байка - джедайка

[Jeday]

Баек Jeday-я".

Байка - джедайка

Это всё что вы можете ? Да , не много . А ведь взрослый парень .

[Фёдор]

Когда разбирал свой AYM, был просто в шоке от того, сколько налипло дряни на впускных коллекторах! Замучился выскребать, вымывать и выковыривать. Не соврать-миллиметров по 5 на всех стенках и в головке. В угоду экологии может и есть польза, а для эксплуатации - никакой. Я так думаю!_(с)

[Jeday]

Когда разбирал свой AYM, был просто в шоке от того, сколько налипло дряни на впускных коллекторах! Замучился выскребать, вымывать и выковыривать. Не соврать-миллиметров по 5 на всех стенках и в головке. В угоду экологии может и есть польза, а для эксплуатации - никакой. Я так думаю!_(с)

А я и не спорил что во впуске НЕТ такой "бяки" от ЕГР , но это отнюдь не от самой системы а от её неправильного функционирования ( поломка ) , качестве ДТ , расходных материалов и сроки ТО и посещения диагностов .
Я лишь сказал что люди обращались к специалистам по ремонту моторов с частыми проблемами , которые как выяснялось имели место быть из-за блокировки ЕГР . Почему выпускной клапан и проблемы ? Дело в том что даже если удалить ЕГР и программно и физически ,  то работу мотора никто при этом не "адаптирует" под работу БЕЗ ЕГРа . Да это и не возможно , иначе придётся переделывать всю навеску мотора или как бы не всю его кнструкцию . Рециклинг ОГ на дизеле начинается от 90% на режиме малых оборотов х.х. и до 20% при нагрузке на мотор , в некоторых случаях даже на мощностных режимах .
Большой процент возврата ОГ на нагрузочном режиме свойственен автомобилям выполняющим нормы Е4 и Е5 БЕЗ применения Селективной каталитической нейтрализации ОГ ( мочевина ) ! К ним относятся некоторые марки грузовых авто ( скания и прочие ) , а так же бОльшая часть легковых и коммерческих автомобилей .

[dieselservis]

Так а пальчики-то не болят от клавы?