про обратный корректор

[propellerOK]

  До тех пор пока не будет  результатов инструменальных измерений "дымности" конкретного  автомобиля  с  "противодымным" корректором и без оного на указанных режимах и сравнение с регламентируемыми величинами все разговоры на эту тему  -  "ла-жа" .  То же самое касается и корректного измерения расхода топлива.

  а проверять "дымность"  "на глазок"  -  я думаю что продолжение это высказывания все знают ))

[генакл3]

пора кажется прикрывать сию  линию размышлений,ибо ТС  не внемлет  пожеланиям .

[propellerOK]

пора кажется прикрывать сию  линию размышлений,ибо ТС  не внемлет  пожеланиям .

   внемлю-внемлю  ))

[разиель]

  До тех пор пока не будет  результатов инструменальных измерений "дымности" конкретного  автомобиля  с  "противодымным" корректором и без оного на указанных режимах и сравнение с регламентируемыми величинами все разговоры на эту тему  -  "ла-жа" .  То же самое касается и корректного измерения расхода топлива.

  а проверять "дымность"  "на глазок"  -  я думаю что продолжение это высказывания все знают ))

простите великодушно - кто измерять будет и чем?  вообще-то все давно отмерено и выставлено в рамки.  перемерять и что-либо говорить - значит быть умнее конструктора.  представляю обьем работы проделанной конструктором.  чертеж-сборка-наладка-модификация.  и так несколько раз.  потом выводы и тех. рекомендации.  если Вам удастся все перемерить и двинуть свою теорию о работе мотора то придете в ту же степь куда пришел изготовитель.  этта в харошем канце.   проще получить практику у хорошего спеца и не забивать головы теорией работы двс по результатам исследований самообразованного измерения.  одно "корректное" измерение расхода топлива без учета получаемой работы мотора заведет Вас в лабиринты брака. оставь надежду всяк сюда входящий.   во мраке поджидают монстры скрытых погрешностей.  на поворотах укажут не туда страшные неверные цифры.  ловушки из чужих коварных слов околдуют разум.  и когда мутирует камаз в то чудо которое так прекрасно выглядело на бумаге - жертв не избежать.  наука не требует бесполезных жертв.

[генакл3]

 если прикинуть во времени работу дизеля  на переходном режиме работы обратного корректора,то окромя  цвета выхлопа ,снижения работы ресурса дизеля  ничего не будет  отрицательного  в принципе. Изменение  расхода  будет призрачным и субъективным ,зависящим от многих факторов окружающей среды.

[propellerOK]

если прикинуть во времени работу дизеля  на переходном режиме работы обратного корректора,то окромя  цвета выхлопа ,снижения работы ресурса дизеля  ничего не будет  отрицательного  в принципе. Изменение  расхода  будет призрачным и субъективным ,зависящим от многих факторов окружающей среды.

  та даже если элементарно арифметику "включить"  то при  "зажатом"  обратном корректоре в каком случае выработестя  большее количество дыма при 1000 об/мин или 1600об/мин  даже  для случая когда  обратный корректор не "зажат" ? Так что "повышенная дымность при зажатом обратном корректоре" -  пустой "треп".

[Dizelist-36]

Так что "повышенная дымность при зажатом обратном корректоре" -  пустой "треп".

Тут вы глубоко ошибаетесь (вывод не из теории, а из многолетней практики), еще плюсом идет дергание автомобиля при движении внатяг  на 1-2-й передачах.

[nik0961]

А тут и я пятак вставлю)))) Почему дёргание? Мы его отключили....нет его!"!! Откуда дёргание появится? Именно когда он работает ,он сволочь,понижает подачу!!! Вот тогда дёргание!

[doktor-dizel12]

..... ,он сволочь,понижает подачу!!! Вот тогда дёргание!

НЕ при понижении  подачи не дергает,  а начинают  движение на "муфте" поднимают обороты ДВС. 
При зажатом корректоре получаются удары,  только вчера устранил такую проблему прямо на ДВС.

[propellerOK]

..... ,он сволочь,понижает подачу!!! Вот тогда дёргание!

При зажатом корректоре получаются удары,  только вчера устранил такую проблему прямо на ДВС.

  вот скорее всего для такой ситуации он и установлен, а дымность это отмазка для "зеленых"

[разиель]

а тогда антикоррекция как явление - бред и выдумки конструкторов. надо тупо добавить топлива там где это возможно и - никаких проблем не возникнет. о том что даже карданы будет ломать при резком трогании стараемся не думать. сцепление и кардан не есть забота топливщика и даже перерасход можно списать куда-нибудь. уважаемый propellerOK а как Вы контролируете натяг пружины прямого корректора?

[propellerOK]

  так что-же все-таки антикоррекция  -  борьба с дымом или с карданами?

   натяг пружины прямого корректора контролирую индикатором часового типа как в теме про "рявкает" КАМАЗ, контрольные точки 800 и 1100 об/мин,  дальнейшие пояснения надеюсь не нужны?

[разиель]

натяг а не ход штока. ход штока должен быть в пределах 0.6мм и поверьте индикатор вовсе не обязателен.а натяг? килограммы усилия затяжки как контролируете?

[генакл3]

реально проверить натяг корректора  графиком ВСХ насоса.

[разиель]

реально проверить натяг корректора  графиком ВСХ насоса.

+100 и натяг может быть немножко изменен исходя из показаний. как известно двух одинаковых деталей не бывает и рычаги тнвд33 не могут показать одинаково. использую предварительную установку зазоров и натягов и при регулировке максимум с третьего раза попадаю. или рычаг не работает. можно конечно отмерить и зазоры и килограммы но это не будет показателем нормальной регулировки. а еще можно затянуть обратный корректор и сказать что все нормально. только вот неприемистая машина станет.

раскопал в инструктажах водителя за 84й год. после остановки двигателя камаза нужно топнуть по педали газа.это обеспечит легкий запуск утром.