Форсунки "Delphi" давление открытия

[rbkqr8]

значит скорее всего топливная не выдаёт нужного давления

не кого тут не чего не смущает?
шайбы под форсунками какие?

поставил фирмы Firad   AFFL079

это вы зря

[Jeday]

Вам просто нужно откорректировать угол впрыска в более раннюю сторону. На старых распылителях давление впрыска было меньше, соответственно и угол раньше. Теперь давление подняли и угол впрыска стал запаздывать.

Ну просто жесть ! Уважаемый Евгений ! Вы вот меня тут хаили дайче , а сами какую-то ересь несёте ! Не суйтесь туды , где вы ничего не соображаете . Как на форуме сказали ( Разиель ) - тут тока Джедай спец по УОЗ 5-10 градусов ! Вы хоть знаете какой параметр в дизеле важен для его отличной работы и как он связан с Цетановым числом и УОВТ ?

[АндрейМ]

   Сегодня был свободный день у меня. Сообщал раньше, что старые мои распылители, лежали в растворителе. Ну взял их сегодня промыл, иглу немножко отшлифовал, чуть шлифанул край распылителя войлоком. Помыл всё хорошо и поставил свои старые распылители назад. Распыляют красиво, факел, облако . И машина не дрожит, и тянет очень лучше чем на "новых" распылителях. Как не имеющий опыта, думаю что просто эти распылители мне не подходят, надо было покупать дельфовские, а не фирад, но скупой, бедный и не очень умный платит трижды )
   Надо было наверно ещё проверить слив в обратку, но  не успевал уже. В нете видел как проверяют обратку капельницей со шприцом, чтоб за 2 минуты не было больше 25 мл обратки, но это на комонрейле, а мне такая проверка подойдёт или тут надо по - другому ? 
   

[Jeday]

Старые распылители всегда будут иметь мЕньшее давление впрыска чем новые ( при условии что просто "тупо" установите новые без регулировки форсунки ) . Утопание иглы в корпусе распылителя ( ход иглы ) , износ запорного конуса иглы , вобщем старый распылитель "севший" и впырск под меньшим давлением происходит . Определить на глаз не реально . На стенде , да . Скорее всего у вас насосик "аут" . Проверить просто . Соберите пару форсунок с новыми распылами ( только шайбы регулировочные не переставляйте ) и присоедините к насосу на моторе ( по одной форсе ) . Запустите мотор и посмотрите , как будет работать каждая форсунка на холостых . Если насос сел - распыла как такового почти не будет ( больше похоже на "сопливость" плевка ) .

[dieselservis]

И чего же я не того написал-то, умник?

[dieselservis]

Если насос сел

А сел это куда?
Если имеется износ плунжерной пары, в первую очередь пропадёт "горячий" запуск!

[Jeday]

И чего же я не того написал-то, умник?

Не серьчайте , но немного не то написали . Вы написали что , "... если давление меньше значит впрыск раньше .... " и наоборот - это что , нормально по вашему ?

Если имеется износ плунжерной пары, в первую очередь пропадёт "горячий" запуск!

Не факт , смотря на сколько износ . На холостом ходу подача топлива минимальна и даже маленькие утечки по сопряжениям - губительны для устойчивой работы движка . А на пуске по максимуму , только при фатальном износе насоса не будет запуска на горячую . Плюс возможно поистёрлись детали привода регулирования кол-ва топлива ( впрыска ) в насосе .

[dieselservis]

Не факт

Факт!

На холостом ходу подача топлива минимальна и даже маленькие утечки по сопряжениям - губительны для устойчивой работы движка .

Это электронно-управляемый ТНВД и ЭБУ должен внести свои коррективы.

Плюс возможно поистёрлись детали привода регулирования кол-ва топлива ( впрыска ) в насосе .

Это что же в этом насосе может истереться? Какой привод?

Вы написали что , "... если давление меньше значит впрыск раньше .... " и наоборот

Какая форсунка раньше " прыснет", та которая настроена на 150 бар или та, которая на 200 бар???

[kuzja]

Да, фирад не всегда катит.
Проверка массы обратного хода топлива (обратки) на традиционных форсунках - бесполезная трата времени.

[rbkqr8]

это же фордовский двиг.
там вечно то цепь перескочит. то гидрики умпут то клапан заклинит. еше начинаю встречать откручиваються болт оси коромысел

[Dante]

Вероятно насос на грани.Сомневаюсь что форсунки собрали до такой степени топорно.Всё-таки советую вам заехать куда-нить к топливщикам,пусть проверят давление плунжера.Можно по колхозному - взять тракторную форсунку,которая регулируется винтом и подсоединив её к трубке постепенно зажимать винт,до прекращения прысков.После проверить давление форсы на стенде.

[Jeday]

Это электронно-управляемый ТНВД и ЭБУ должен внести свои коррективы.

Но коррективы он вносит не до бесконечности и по поправкам от датчика иглы ( по моему он тут есть ) .

Какая форсунка раньше " прыснет", та которая настроена на 150 бар или та, которая на 200

Во первых данный эффект вы создадите только на ручной качалке и то заметив разницу по времени начала впрыска только каким нибудь устро-вом , снимающим в мс а не сек. .
Во вторых , разницы на 600-8000 об. к/вала не будет , так как давление впрыска более давления тарировки инжектора ( допустим 200 , а насос 400-600 ) .
В третьих , даже если разница и есть , то она настолько малозначительно , что её даже в расчёт брать не надо . Всё по причине неравноценной прибавки по углу ( из-за разности давлений тарировки ) относительно отставания по времени задержки воспламенения из-за более низкого общего ( конечного , сделанного насосом при об/мин ) давления впрыска . Грубо говоря прибавили на 1 градус , а задержка получилась , в перерасчёте на угловое к/вала , около 3-5 градусов запаздывания .



Но в данной теме проблема не в ранем или позднем - нет давления впрыска и нет кол-ва впрыска , соответствующего работе мотора на режиме минимального холостого хода .

[kuzja]

Датчика движения иглы там нет, его роль прекрасно выполняет датчик положения вала ТНВД - информативность для ЭБУ выше. "Регулируя" "зажигание" Вы заставляете ЭБУ постоянно корректировать фактическое опережение впрыска, а если предел регулировки исчерпан ЭБУ будет строить Вам козни, в виде нестабильности, потери мощи, жора, банального отказа в "доступе к телу" то бишь запуску двигателя.

[Jeday]

Датчика движения иглы там нет, его роль прекрасно выполняет датчик положения вала ТНВД - информативность для ЭБУ выше. "Регулируя" "зажигание" Вы заставляете ЭБУ постоянно корректировать фактическое опережение впрыска, а если предел регулировки исчерпан ЭБУ будет строить Вам козни, в виде нестабильности, потери мощи, жора, банального отказа в "доступе к телу" то бишь запуску двигателя.

А по кол-ву впрыска , что там ( если утечки по п/п на х.х. ) ?

[kuzja]

Снижение производительности приведет к увеличению времени удержания клапана=постоянном перегреву полевого транзюка. Последний скажет ПШШШИК. Запуска больше не будет.