ММЗ-245 Е3 и Е4 переделали на Евро 2. Результат !

[NEXT]

 Прошло уже не мало времени с того момента когда нас с вами заставили перейти на новые нормы выхлопа отработавших газов наших грузовиков. В месте с этим у нас добавилось головной боли от несовершенства внесённых изменений ( мозгов и датчиков ).  Знаю многие переделали свои моторы на евро 2 , в том числе и  Я.  Хотелось бы услышать о результатах проделанных работ. Отвечу на ваши вопросы.

[дизелист02]

Хотелось бы узнать Ваш опыт по переделке именно е4.  У евро3, там делов на полдня. Что Вы делали с системой егр? глушили полностью или оставили. Или меняли штаны на е2.  С впускным коллектором как поступили - глушили или от е2. 

[Jeday]

А смысл переделывать такой мотор ? Там всё менять надо , вплоть до головки в сборе . И что там останется ? Блок + к/вал и поршня ? Причём поршневая только под распылители Е3/Е4 . Тогда лучше продать двигун в хорошие руки , а приобрести б/у Е2 или Е0 .

[дизелист02]

Ну положим что головку то менять и не надо.  Достаточно слегка изменить конструкцию форсунки е2.  Поршня менять тоже не надо.  Имеем за плечами больше сотни переделанных машин евро 3, и все работают.  Так то Jeday, я у ТС спросил относительно е4. 

[NEXT]

   Головку блока я не менял, а форсунки поставил Алтайские 172е, другие вряд ли встанут.  Правда пришлось поменять колпачки распылителей и всё встало как родное. Поршневую поменял на Камскую  за 7500 рублей, купил у дилеров со склада в Ярославле( не магазин). Поменял поршневую потому что двигатель работал довольно жестковато, с новой поршневой звук стал довольно мягче. Сразу замечу что зажигание в обоих случаях было выставлено одинаковое. После 2х - 3х тысяч пробега отдал форсунки на проверку в автобусный парк, товарищь проверил на стенде и вернул сказав что всё отлично, а машина как ни странно ещё лучше стала работать , возможно что то под давлением на стенде прос..алось.

[NEXT]

   Позвонил товарищу про евро 4 , в ответ он сказал что коллектор не менял, вытащил только сажевый фильтр и заглушил дырку. С низу снял катализатор, всё остальное как и на евро 3 .

[дизелист02]

Вот это и интересовало, спасибо.

[Сергей Рыбников]

Господа, если не секрет, а колпаки на форсунки от чего? от старых GR?

[Pacific]

Господа, если не секрет, а колпаки на форсунки от чего? от старых GR?

Ага

[Ronin_Bayk]

Здравствуйте.!!!
Такой вопрос живу на Севере, батя попросил узнать на форумах. Вопрос вот какой к ним пришел Паз с двигателем Д-245 Е4, уже не мало он им доставил хлопот решили переделать с Е4 на Е2. Подскажите пожалуйста, что для переделки требуется приобрести и процесс переделки если не трудно поподробнее, а то у нас тут в селе информации не найти.
За ранее благодарю!!!

[Сергей Рыбников]

На самом деле не хотел, но скажу.
На этом форуме группа особо одарённых о всезнающих болтают много, но по делу ничего. Информация строго секретна.

Вам нужен тнвд 773-20.05э.  Регулируете так: 500об - 200ц - 18мм давление наддува 0
                                                                       700об - 200ц - 25мм давление наддува 0.8кг
форсунка 455 с распылителем 172  давление 240кг
По головке:  колодцы под форсунки можно профрезеровать. Я делаю так  фреза проточена под дрель, малые обороты и не спеша фрезерум.
Все размеры до и после проверяем дотошно. Переделал так 6 двигателей. все благополучно работают.
Можно заменить головку. Ставил от простого д-240. В головке д-245 е-2 всё то же самое, только стоят свечи накаливания и якобы есть винтовые отливки под впускными клапанами для завихрения воздуха. Ни в одной головке е-2 никаких отливок для воздуха не нашёл.
После ручной фрезеровки заход колодца под форсунку увеличится, потому что фреза неминуемо заденет кромки. Для каждой форсунки отдельно точу на токарном станке кольцо с пазиком под резиновое кольцо. На распылитель фторопласт и форсунка встаёт идеально.

Если будут вопросы пишите. И самое главное, двигатель теряет мощность. Немного, но...
При правильной переделке не сильно заметно.

[Pacific]

Пост выше - головку можно не фрезеровать - просто скрутить гайку распылителя с инжектора и закрутить ее вместо гайки 172-й форсунки. Все равно эти инжектора валятся будут как у большинства.  Хотя, не знаю может на е4 другая гайка....
А с катализатором что делать? Или пусть стоит?
PS И тест план мне не понятен.... а сколько на 1200?

[Димас]

форсунка 455 с распылителем 172  давление 240кг
По головке:  колодцы под форсунки можно профрезеровать. Я делаю так  фреза проточена под дрель, малые обороты и не спеша фрезерум.

И сразу в лужу пук 

Почему? Выше уже описали...

[генакл3]

форсунка 455 с распылителем 172  давление 240кг
По головке:  колодцы под форсунки можно профрезеровать. Я делаю так  фреза проточена под дрель, малые обороты и не спеша фрезерум.

И сразу в лужу пук 

Почему? Выше уже описали...

Дима,ну зачем ужо так: просто человек пошёл несколько "кружным" путём--не более того,ибо ведь  результат то он технический получил.М ногие,идя  к вершинам своей профессии ,также  шли порой тернистым путём.самосовершенствуясь и учась  благодаря и опыту коллег. У всех--разный  был момент "входа" в профессию и "скорость" перемещения в оной.

[Димас]

Дима,ну зачем ужо так

Потому что:

На этом форуме группа особо одарённых о всезнающих болтают много, но по делу ничего.