D4EA KIA Sportage II расход 20л. на 100км это норма?

[scorp513]

т.е. оставить  заглушенным физически и дальше проводить диагностику топливной, чтобы выяснить причину повышенного расхода горючего..?

[тубабу]

Заглушенный ЕГР при исправной ТС на расход не влияет, если и влияет то в городском режиме в сторону незначительного уменьшения.

[scorp513]

т.е. если ошибок не вылезает при заглушенном физически ЕГР, то оставить его заглушенным как есть, я правильно понял?

[тубабу]

т.е. если ошибок не вылезает при заглушенном физически ЕГР, то оставить его заглушенным как есть, я правильно понял?

Да. Еще раз напишу, на данных годах если и появится ошибка чек гореть не будет, она не критична.

[каным]

Извиняюсь за дилетанский вопрос. А если привод клапана сброса давления наддува будет работать не совсем штатно, или сам клапан будет из-за механических отложений не герметичен, т.е. будет несохранение давления или стравливание давление наддува, т.е.давление наддува ниже расчетного, но не настолько критично, что бы показывать неисправность, будет ли увеличение расхода топлива для поддержания расчетной  динамики?

[Dizelraf]

т.е. если ошибок не вылезает при заглушенном физически ЕГР, то оставить его заглушенным как есть, я правильно понял?

Да. Еще раз напишу, на данных годах если и появится ошибка чек гореть не будет, она не критична.

Вообще по моему разумению,дело не в том ,выскакивает ошибка или нет..Дело в том, что через МАФ проходит большее количество воздуха,чем с ЕГРом,и на основании этого блок ЭБУ корректирует подачу,так как в нём уже заложены данные ЕГР,и он не знает что дырку на ЕГР Вы тупо глушанули,а в тоже время управляющий клапан и исполнительный работают в штатном режиме. ЭБУ думает,что при таком количестве воздуха и открытом клапане ЕГР обороты двигателя слишком малы из за нагрузки и добавляет подачу.. У меня была такая же ситуация с Санта Фе,был повышенный расход,пока не восстановили работу ЕГР.

[Dizelraf]

Извиняюсь за дилетанский вопрос. А если привод клапана сброса давления наддува будет работать не совсем штатно, или сам клапан будет из-за механических отложений не герметичен, т.е. будет несохранение давления или стравливание давление наддува, т.е.давление наддува ниже расчетного, но не настолько критично, что бы показывать неисправность, будет ли увеличение расхода топлива для поддержания расчетной  динамики?

Я думаю,увеличение расхода будет,но не по Этой причине. Обьясню свою точку зрения.
Датчик давления наддува стоит после турбины,и при всех других исправных системах Эбу ориентируется именно на него при подаче топлива и положения педали(определение нагрузки.) Поэтому при разгоне при нажатии педали газа будет чёрный дым от несгоревшего топлива,а интенсивность разгона уменьшится--тяга,по простому Значит и расход будет больше..

[тубабу]

т.е. если ошибок не вылезает при заглушенном физически ЕГР, то оставить его заглушенным как есть, я правильно понял?

Да. Еще раз напишу, на данных годах если и появится ошибка чек гореть не будет, она не критична.

Вообще по моему разумению,дело не в том ,выскакивает ошибка или нет..Дело в том, что через МАФ проходит большее количество воздуха,чем с ЕГРом,и на основании этого блок ЭБУ корректирует подачу,так как в нём уже заложены данные ЕГР,и он не знает что дырку на ЕГР Вы тупо глушанули,а в тоже время управляющий клапан и исполнительный работают в штатном режиме. ЭБУ думает,что при таком количестве воздуха и открытом клапане ЕГР обороты двигателя слишком малы из за нагрузки и добавляет подачу.. У меня была такая же ситуация с Санта Фе,был повышенный расход,пока не восстановили работу ЕГР.

Равиль сколько % отработанных газов подает ЕГР обратно?
ЭБУ посчитает все правильно хоть с заткнутым ЕГР хоть нет. После 1800 об. клапан и так закрывается.
Я сам катаюсь без ЕГР и другим советую выкинуть его. А поскольку на моем авто еще стоит и DPF то разницу видно заметно по времени и пробегу между регенерациями.

[тубабу]

Извиняюсь за дилетанский вопрос. А если привод клапана сброса давления наддува будет работать не совсем штатно, или сам клапан будет из-за механических отложений не герметичен, т.е. будет несохранение давления или стравливание давление наддува, т.е.давление наддува ниже расчетного, но не настолько критично, что бы показывать неисправность, будет ли увеличение расхода топлива для поддержания расчетной  динамики?

Если ЕГР не закроется более 1800 об. Будет обыкновенный недодув с вытекающими последствиями. Тоже самое и с клапаном сброса только у него будет 2 проблемы, передув и недодув.

[каным]

Значит и расход будет больше..

Такое же происходит при забитом воздушном фильтре. По логике работы ЭБУ, получая данные с ДМРВ и с датчика давления наддува, эбу должен привести в соответствие количество топлива и воздуха. А на практике мы имеем черный дым, повышенный расход топлива. По поводу ЕГР. С ЭБУ можно считать степень открытия клапана в процентах, количество выхлопных газов, проходящих через клапан, просчитать нельзя. При снижении пропускной способности катализатора, возникает повышенное давление выхлопных газов, и при этом, при одинаковой степени открытия, через клапан ЕГР проходит количество газов больше расчетного. Я советую промыть катализатор, заглушить клапан ЕГР механически, на турбине проверить исправность клапана сброса давления и его привода.