топливный насос двигателя д 260.2 моторпал

[EF]

EdfJeday

Получается , если мы хотим реально сжечь например ( по кол-ву воздуха ) 20 см3 на цилиндр , то нам надо отрегулировать на стенде подачу в 23-24 см3 , так ?

Сколько надо сжечь топлива дизелист и топливщик давно отработали на стенде при отработке параметров дизеля  а нам дали уже готовый тест план где все это учтено.

[Stas1985]

Тогда слезь с машины и сядь возле сиськи жены,там тихо и мягко

гыгыгы... 

нее Юр, я реально слышу такие фразы, на камазе простом 1500 переключаются,говорю дай ему 2800,да ты што, он же ревёт, он же может разлететься, я боюсь.

[manhattan]

И ни кто не вспомнил про указания при регулировке насоса о длине и диаметре трубок, о модели СТЕНДОВЫХ форсунок (а именно такие указаны в тест-планах по серии Компакт 32)о температуре топлива (строго 32 градуса +- пару градусов). Не поверю что все топливщики эти параметры выдерживают а от того и может у кого-то при 17 куб мотор дымит а у кого то и при 25 нет. Поэтому у всех и появляются свои личные  (секретные) параметры регулировки. Недаром у БОШа все параметры под стендовые форсы и я так понимаю что с реальными на раб комплекте они не совпадают. И еще есть атмосферное давление, которое зависит от высоты региона эксплуатации техники над уровнем  моря и у того же БОШа ставится иногда высотный корректор для корректировки по атмосферному давлению

[Jeday]

на камазе простом 1500 переключаются,говорю дай ему 2800

Ух как оно ! Завод изготовитель старого 740-го двигуна определяет потолок номинала в 2600 оборотов ! А обороты пика Мкр. в 1600-1800 ! И где вы там увидели 2800 ?! Как не дави тапку а высокий момент только на этих рекомендуемых оборотах , это обусловлено кинематикой движка ! Вы наверное сами никогда не ездили на камазах с 740-м ? Иначе вы бы поняли что происходит с мотором и авто в целом когда сие чудо советского автопрома едет на 2800-2900 оборотах ! 

И ни кто не вспомнил про указания при регулировке насоса о длине и диаметре трубок, о модели СТЕНДОВЫХ форсунок (а именно такие указаны в тест-планах по серии Компакт 32)о температуре топлива (строго 32 градуса +- пару градусов). Не поверю что все топливщики эти параметры выдерживают а от того и может у кого-то при 17 куб мотор дымит а у кого то и при 25 нет.

Интересно . Всегда удивлялся почему авто не едет ? А дело в том , что реалии техсостояния прецезионок ( гидроплотность изготавливаемых деталей на ЯЗДА и АЗПИ ) таковы , что топливо нагретое до 90 гр. в насосе с температурой корпуса от 90 до 110 гр. - просто УТЕКАЕТ мимо цилиндров двигателя ! Реальные условия и стенд - разные вещи , однако . 

[manhattan]

А когда это вы видели что бы топливо в моторе нагревалось до 100 градусов? Обычно 40-60

[Jeday]

Обычно 40-60

Где именно замеряли то ?

[manhattan]

Ха-ха датчиком температуры топлива НЕПОСРЕДСТВЕННО в насосе (Например МАЗ Е3)

[manhattan]

А я вам скажу Е3 топливо греет как надо. На стенде аж жарко становится от него.

[Jeday]

А я вам скажу Е3 топливо греет как надо. На стенде аж жарко становится от него.

Да я и не спорю что жарко . Тока у меня дома от батареи под подоконником тоже жарко , хотя там только 60 градусов . А на моторе после сброса нагрузки ( с рейса и прочее ) до насоса дотронуться нельзя , хоть яичницу жарь !

[генакл3]

И ни кто не вспомнил про указания при регулировке насоса о длине и диаметре трубок, о модели СТЕНДОВЫХ форсунок (а именно такие указаны в тест-планах по серии Компакт 32)о температуре топлива (строго 32 градуса +- пару градусов). Не поверю что все топливщики эти параметры выдерживают а от того и может у кого-то при 17 куб мотор дымит а у кого то и при 25 нет. Поэтому у всех и появляются свои личные  (секретные) параметры регулировки. Недаром у БОШа все параметры под стендовые форсы и я так понимаю что с реальными на раб комплекте они не совпадают. И еще есть атмосферное давление, которое зависит от высоты региона эксплуатации техники над уровнем  моря и у того же БОШа ставится иногда высотный корректор для корректировки по атмосферному давлению

много лет настраивал 773 ТНВД со штатными форсами--нормально всё работало. Затем уже года 3 работаю на СК273М---тоже нареканий нет. Всё хочу  сравнить подачи  между комплектами---никак с мыслями не соберусь .Знаю точно,между 172 и 171 форсами подачи немного могут отличаться  между собой: вроде на 171  поболее немного получается.А так в руководстве по ремонту авто читал,что  при сезонном обслуживании  топливной аппаратуры 2 раза в год исправный ТНВД необходимо перенастраивать "под зиму"  и " в лето",учитывая температурные изменения окруж. среды.

[Stas1985]

Вы наверное сами никогда не ездили на камазах с 740-м ? Иначе вы бы поняли что происходит с мотором и авто в целом когда сие чудо советского автопрома едет на 2800-2900 оборотах ! 

( здесь было много мата ) ты специально что ли тролишь народ? У нас с/х район,у нас на простых камазах меньше 30 т. не кто не возит,на простых атмосферниках, а то и до 40 грузят, так вот что бы подняться на затяжной подъём в 12 градусов,разгоняешь машину до 2800,что бы вылезти не на 1 пониженной.Почему спросишь не выйти бы на 1-2 пониженной? да потому что сзади идут такие же как и ты гружёные и топчат педаль.Если ты так будешь ездить ты будешь всегда последний в колоне машин, а если надумаешь вылезти вперёд и плестись,то ночью на стоянке, монтировка в лобовое 100% гарантированна.Принцип простой:не умеешь ездить,ездий позади всех.

[нестер]

Вы наверное сами никогда не ездили на камазах с 740-м ? Иначе вы бы поняли что происходит с мотором и авто в целом когда сие чудо советского автопрома едет на 2800-2900 оборотах ! 

( здесь было много мата ) ты специально что ли тролишь народ? У нас с/х район,у нас на простых камазах меньше 30 т. не кто не возит,на простых атмосферниках, а то и до 40 грузят, так вот что бы подняться на затяжной подъём в 12 градусов,разгоняешь машину до 2800,что бы вылезти не на 1 пониженной.Почему спросишь не выйти бы на 1-2 пониженной? да потому что сзади идут такие же как и ты гружёные и топчат педаль.Если ты так будешь ездить ты будешь всегда последний в колоне машин, а если надумаешь вылезти вперёд и плестись,то ночью на стоянке, монтировка в лобовое 100% гарантированна.Принцип простой:не умеешь ездить,ездий позади всех.

С нарощенными бортами, я присутствовал при взвешивании, была машина  с грузом в 49 тонн - более не слышал. Так что Камазы тут не простые, рессоры усилены дополнительными листами и стремянками как минимум, ещё самосвальные редуктора ставят. Так что нашим камазистам  тот Дакар - не экстрим.

[Stas1985]

Вы наверное сами никогда не ездили на камазах с 740-м ? Иначе вы бы поняли что происходит с мотором и авто в целом когда сие чудо советского автопрома едет на 2800-2900 оборотах ! 

( здесь было много мата ) ты специально что ли тролишь народ? У нас с/х район,у нас на простых камазах меньше 30 т. не кто не возит,на простых атмосферниках, а то и до 40 грузят, так вот что бы подняться на затяжной подъём в 12 градусов,разгоняешь машину до 2800,что бы вылезти не на 1 пониженной.Почему спросишь не выйти бы на 1-2 пониженной? да потому что сзади идут такие же как и ты гружёные и топчат педаль.Если ты так будешь ездить ты будешь всегда последний в колоне машин, а если надумаешь вылезти вперёд и плестись,то ночью на стоянке, монтировка в лобовое 100% гарантированна.Принцип простой:не умеешь ездить,ездий позади всех.

С нарощенными бортами, я присутствовал при взвешивании, была машина  с грузом в 49 тонн - более не слышал. Так что Камазы тут не простые, рессоры усилены дополнительными листами и стремянками как минимум, ещё самосвальные редуктора ставят. Так что нашим камазистам  тот Дакар - не экстрим.

Это вы Вадик простой атмосферник видели или "щукаря" Евро2-3 с 3х осным  прицепом.

[разиель]

нее Юр, я реально слышу такие фразы, на камазе простом 1500 переключаются,говорю дай ему 2800,да ты што, он же ревёт, он же может разлететься, я боюсь.

Я не спорю ни разу. Когда люди фсюжизть зарулем говорят, что и холостые надо поменьше и обороты выше 1000 стараться не давать - я всегда говорю одно.Первую свою машину человек убивает всегда.И непоправимо.

[Pacific]

Ух как оно ! Завод изготовитель старого 740-го двигуна определяет потолок номинала в 2600 оборотов ! А обороты пика Мкр. в 1600-1800 ! И где вы там увидели 2800 ?! Как не дави тапку а высокий момент только на этих рекомендуемых оборотах , это обусловлено кинематикой движка ! Вы наверное сами никогда не ездили на камазах с 740-м ? Иначе вы бы поняли что происходит с мотором и авто в целом когда сие чудо советского автопрома едет на 2800-2900 оборотах ! 

Ага, уже успел на сайт КамАЗа сбегать.
Вот ты Джедай точно на камазе даже рядом с водителем никогда не сидел. Иначе знал бы, что этот движок очень оборотистый и 2800 и 3000 для него херня против 1500 с которых он в жизни уже не наберет обороты, в отличии от того же МАЗа. Останови простой камаз (если у вас такие еще имеются) и попроси водителя на месте нажать педаль в пол - придешь и расскажешь сколько там будет оборотов на тахометре.

ты специально что ли тролишь народ?

Ну а чем он еще тут занимается. Развлекается как может. Ну и нас за одно веселит