Головоломка по Ауди А6 2,5ТДИ

[Dizelraf]

Установили на Ауди А6 1998 года 2,6 ТДИ,двигатель АФБ,контрактный двигатель ВДГ. Завели,дымит серым дымом,проверили компрессию--в четвёртом 8 бар,в остальных по 20... Сняли головку,заменили клапана,гидрики,сальники клапанов,сняли четвёртый поршень--поршень и гильза без задиров,зазоры в кольцах в норме!Установили всё назад,завели --та же песня--дымит,коррекция 4 форсунки --4,0,прогревается --дымит меньше(ну это естественно),и коррекция уменьшается до 2,35.Распылители новые,форсунки в норме!"...СВою мыслю выскажу позже,думал и репу чесал два дня.. Интересуют Ваши мысли! Дилетантов прошу не встревать!
На данный момент машина стоит со снятой головкой и со снятым 4 поршнем!

[eds]

После замены деталей давление компрессии  во всех цилиндрах выровнилось?

[Dizelraf]

Вот именно что осталось по прежнему--замер компрессии показал в четвёртом цилиндре всего 9 очков! В остальных 20!

[dieselas]

Выступание поршней мерили?

[Паллыч]

И я того же мнения....

[Dizelraf]

Выступание поршней мерили?

И я того же мнения....

Вот,Вот!!! В первую очередь я подумал,а не подогнут ли шатун??? И ещё в первый оаз ,снимая головку,померил выступание поршня--одинаково,даже чуть выше чем пятый и шестой.Если бы выступание было такое же как на остальных,тогда подошла бы прокладка с одной меткой,а так пришлось поставить с двумя!

[Dizelraf]

Ещё один немаловажный штрих,замеченный мной при замере компрессии!! Мы как мерили компрессию?? По порядку!
То есть---1,2,3,4,5,6...И тогда с периодом где то полторы минуты--компрессия в четвёртом была именно такая--8-9 бар.. Но после замера компрессии на всём двигателе,пока чесали репу,и думали --ну почему???--Я минут через десять предложил померить компрессию в четвёртом цилиндре повторно..И!!!! Первый такт сжатия дал компрессию в 20 бар!!
Ну а потом стрелка Моторметра опять перестала дрыгаться.Ещё подождали минут десять--опять замерили в четвёртом..Та же песня--первый раз--компрессия 20!!Когда подняли головку,четвёртый цилиндр был в масле,свеча тоже мокрая,ну это и естественно,учитывая то что в этом цилиндре не было сгорания. Поршень я вынул уже для успокоения души,на всякий случай,чтобы не было лишних сомнений. И он целый и зазоры в кольцах в норме.

[disi]

Клапан, похоже, не закрывался до конца?

[Dizelraf]

Клапан, похоже, не закрывался до конца?

Это логично! И над этим я тоже думал,потому что,первый раз компрессия присутствует,когда пружина клапана выжмет гидрокомпенсатор и клапан садится на место.. Но почему только в Четвёртом?? Ведь клапана на головке менял все,гидрики тоже все. А первый раз компрессии не было с родными клапанами,и также в четвёртом! Знаю точно одно--двигатель с аварийной машины,и стоял без движения лет пять..На этой головке была даже погнута шестерня привода распредвала,сам двигатель сорвало с подушек,он стукнулся тубиной о кузов,поломал крепления выпускного коллектора к блоку,разломало вакуумный насос.В тот же момент при ударе  сорвало шестерню коленвала,на правом ведущем распреде треснул и провернулся кулачок и подогнуло клапан. Двигатель я взял из за этого недорого,потому что кроме меня его никто и брать не хотел из за этих проблем.На правой головке тоже поменял распредвал,клапана и гидрокомпенсаторы.

[kudrik]

....На этой головке была даже погнута шестерня привода распредвала....

На моторе BDG полые р/валы с "насадными" кулачками. Могло провернуть кулачёк. Сбились фазы на этом цилиндре.
Почему даёт 20 бар. при первом качке ??? Так гидрик ещё(в этот момент) не упирается нормально, вот фазы и приближаются к нормальным.

[яша1]

kudrik, дело говорит, была у меня похожая проблема, поменяли распредвал и все пошло

[Dizelraf]

На моторе BDG полые р/валы с "насадными" кулачками. Могло провернуть кулачёк. Сбились фазы на этом цилиндре.
Почему даёт 20 бар. при первом качке ??? Так гидрик ещё(в этот момент) не упирается нормально, вот фазы и приближаются к нормальным.

Серёга! Что в этот момент гидрик не упирается нормально(как ты говоришь)--это я представляю..Вернее пружина клапана обеспечивает закрытие клапана,но со временем.Как я понимаю.со временем пружина клапана выжимает гидрик и компрессия появляется--но один раз..
Что валы полые,я знаю.. Но провернуть кулачок просто так не получится,кулачок просто треснет,потому что у вала свой профиль под каждый кулачок и напресовываются они на вал по спецтехнологии.Кулачки я смотрел пристально,тем более,что на второй головке мне пришлось поменять ведущий распредвал как раз из за того что при ударе треснул кулачок и он не слетел со своего места но болтался

[kudrik]

Равиль Хаметович. Если так уверены, что кулачки на валах стоят точно по углам, и дело не в сбитых фазах -- тогда где-то детали ГБЦ "распарованы" в четвёртом цилиндре.  И клапаны зависают при работе.

Кинематика привода клапана-- там точно копия древнего опеля 1,6Д. А у опеля вечная проблема, если только деталь ГРМ из магазина, и не кондиция). Особенность кинематики. Передаточное плечо/сила от гидрика к торцу клапана меняется, во время поворота кучка р/вала

А значит надо, с пристрастием перепроверить(на геом. размер, упругость) Выступание торца клапана(могли зарезать гнездо) размер клапана, профиль рокера, пружину клапана упругость, тарелку клапана высота, положение сухариков на стержне клапана, гидрики . Глубину гнезда в ГБЦ под пружину. Глубину гнезда в ГБЦ под гидрик.
Шайтан кроется в мелочах.

Поскольку там только тело/болванка ГБЦ одинаковые. Остальное ВСЁ РАЗНОЕ.

[Dizelraf]

 

Поскольку там только тело/болванка ГБЦ одинаковые

Сергей! ошибаешся! И болванки ГБЦ разные!! Наклон посадки гидрокомпенсаторов разный!Короче из головки старого типа невозможно сделать голову нового образца--именно из за сверлений под гидрики.

[Паллыч]

 Подобный случай был несколько лет назад у нас... Правда на мерсе.После ремонта ГБЦ "потерялась" компрессия. Тоже в 4 горшке,как сейчас помню.Причем на столе она (компрессия ) была.То есть на собранной башке при прокручивании распредвала все клапана закрываются и "керосиновый тест" проходят.Таким образом проверялись все ГБЦ и проблем никогда не возникало,всегда выявлялись незакрывающиеся клапана,устранялись "косяки" и головка шла на "прикрутку". А тут вот такой фокус.Долго думал что к чему)) Но вычислил секрет-виной оказался новый(!) ,но не фирменный ,распредвал. Профиль одного кулачка в 4 цилиндре был "не айс".(Биение нерабочей поверхности). Через некоторое время прочитал об этом явлении в учебнике по ДВС. Эта книжка лежит до сих пор в складе))
 Эту историю мне напомнил "4 цилиндр".Это не значит ,что у Вас то же самое, двух одинаковых случаев "не случается", но ,как говориться,думайте,анализируйте и все получиться. Не звездолет в конце концов))