Необходим совет опытных дизелистов

[waider]

Всем доброго! Опель Зафира дв. A20DTH Имею проблему, по утрам при заводке на холодную дым с запахом несгоревшей солярки в течении 5 минут. Сделал замеры:

утро темп на ул.16гр, заводим, дымит
датчик температуры двигателя 20гр
свечи накала продолжают работать после запуска
обороты не устойчивые, плавают
давление топлива неустойчивое от 270 до 310 бар на холостых
коррекция форсунок:
цил 1 (1,2) меняется
цил 2 (0,-1) меняется
цил 3 (0,-1,1) меняется
цил 4 (0,-1,-2) меняется
когда начинаю повышать обороты дым пропадает, а все цилиндры выводятся в "0"

Далее, приехал на работу, дыма уже нет машина прогрета. Замеры:

датчик температуры двигателя 96гр
обороты устойчивые
давление топлива устойчивое от 270 до 274 бар на холостых
коррекция форсунок:
цил 1 (1) не меняется
цил 2 (0,1) меняется
цил 3 (0,1) меняется
цил 4 (-2-3) меняется
когда начинаю повышать обороты  все цилиндры выводятся в "0"

Сажевый удалён и отшит программно, егр отшит программно и заглушен. С запуском проблем нет, разгоняется тоже динамично, без рывков и провалов.
Смущает дым на холодную, во дворе неудобно перед людьми.
У кого какие мнения по поводу замеров, особенно касательно давления топлива, и коррекции 4го цилиндра?

[Dizelraf]

Проверьте свечи накала и четвёртую форсунку

[яша1]

А , что Вы хотите после такой ампутации? Если на Вашем авто стоял катализатор + сажевый фильтр и Вы удалили ( физически ) все, то даже если все системы будут работать коректно, неприятный , едкий запах будет однозначно. Я стараюсь всегда оставлять катализатор, чтобы избежать таких последствий и сообщаю всегда закащику о том , что будет другой выхлоп и звук. Если у Вашего мотора есть большая корекция в одном из цилиндров, то это не обязательно не правильная работа инжектора, проблемма может быть и в железе. Корекция указывает проблемный цилиндр, а в чем дело ( форсунка, клапан, И так далее) должен определить мастер. Не стоить приговаривать форсунку, стендовая проверка инжекторов внесет ясность.

[waider]

Проверьте свечи накала и четвёртую форсунку

Cвечи накала проверял, с форсунок поочерёдно сбрасывал фишки. А регулятор давления на тнвд не может мудрить?


итата: яша1 от Сегодня в 14:14:06

А , что Вы хотите после такой ампутации? Если на Вашем авто стоял катализатор + сажевый фильтр и Вы удалили ( физически ) все, то даже если все системы будут работать коректно, неприятный , едкий запах будет однозначно. Я стараюсь всегда оставлять катализатор, чтобы избежать таких последствий и сообщаю всегда закащику о том , что будет другой выхлоп и звук. Если у Вашего мотора есть большая корекция в одном из цилиндров, то это не обязательно не правильная работа инжектора, проблемма может быть и в железе. Корекция указывает проблемный цилиндр, а в чем дело ( форсунка, клапан, И так далее) должен определить мастер. Не стоить приговаривать форсунку, стендовая проверка инжекторов внесет ясность.



Так не мнеж одному ампутировали! Таких машин было много, проблемы только у моей. Когда выбивали сажевик, забит был именно катализатор, сажевик был чистый. Они там с каталиком в одной банке стоят. Я так подозреваю что проблемы были изначально, из-за этого и каталик забивался. Пробег то всего 60000

[яша1]

Катализатор стоит первый, соотвецтвенно забивается меньше, т.к темпиратура выше, и конструкция катализатора отличается. Если честно не разу не встречал забитый катализатор при целом сажевом фильтре). То, что стоит все в одном корпусе не является проблемой , чтобы удалить только dpf и при этом оставить катализатор. Вернемся к теме, повторюсь- сделайте стэндовую проверку форсунок, на основании этого можно будет сделать вывод в каком направлении двигатся дальше для решения Вашей проблемы

[waider]

Проверил форсунки на слив в обратку
1цил 10мл,
2цил 8мл,
3цил 10мл,
4цил 8мл. 
За одну минуту
На холодную обороты не стабильные, давление прыгает от 270 до 310 бар, поддымливает. Как только прогреется немного всё приходит в норму. Думаю, может редукционный клапан на ТНВД ? Отсюда и обороты на холодную не стабильные?

[Tappet]

Проверил форсунки на слив в обратку
1цил 10мл,
2цил 8мл,
3цил 10мл,
4цил 8мл. 
За одну минуту
На холодную обороты не стабильные, давление прыгает от 270 до 310 бар, поддымливает. Как только прогреется немного всё приходит в норму. Думаю, может редукционный клапан на ТНВД ? Отсюда и обороты на холодную не стабильные?

Фигню думаешь, ищи место где нормально продиагностируют машину и топливную, рукоблудство сдесь не уместно

[В@дим]

waider, поменяйте 1-ю и 4-ю форсу местами и посмотрите коррекцию, все сразу станет ясно форсунка это или сам двигатель........

[Dizelraf]

Я думаю,что прежде всего надо замерить компрессию

[генакл3]

Я думаю,что прежде всего надо замерить компрессию

и лучше на холодном моторе...

[В@дим]

Я думаю,что прежде всего надо замерить компрессию

компрессию может мерить нечем, а сканер у человека явно присутствует............

[waider]

Дело закончилось заменой датчика массового расхода воздуха. Всё встало в норму и давление, и коррекция четвёртого цилиндра (0, -1). Видимо из за дымности, которая периодически появлялась из-за неисправного датчика, умер катализатор. Вычислил его мультиметром, измерял напряжение на проводах при включенном зажигании. Управляющий сигнал на незаведённом моторе при включенном зажигании должен быть 1.2 вольта у исправного датчика. Мой выдавал 560 милливольт. Занижал в два раза. Отсюда и перелив соляры.

[яша1]

Неможет быть перелив соляры ( как Вы написали) . Т к  Эбу учитывает сигнал с Дмрв при формировании время и количества впрыска. Если дмрв врет в меньшую сторону( так чаще всего бывает) , то и топлива в мотор поступает меньше.

[waider]

Неможет быть перелив соляры ( как Вы написали) . Т к  Эбу учитывает сигнал с Дмрв при формировании время и количества впрыска. Если дмрв врет в меньшую сторону( так чаще всего бывает) , то и топлива в мотор поступает меньше.[/quo

Неможет быть перелив соляры ( как Вы написали) . Т к  Эбу учитывает сигнал с Дмрв при формировании время и количества впрыска. Если дмрв врет в меньшую сторону( так чаще всего бывает) , то и топлива в мотор поступает меньше.

Почему не может быть? Здесь всё логично. ДМРВ воспринимает температуру входящего воздуха ниже, чем она есть на самом деле.

[яша1]

Почему не может быть? Здесь всё логично.

Логика в том , что ЭБУ учитывает еще и температуру ОЖ ( ЭБУ на нее в основном ориентируется). Но с другой стороны Вы проблему уже решили, зачем спорить. Какие показания старого расходомера не помните ( мг/такт)?