Прикинул "затраты на настройку" по времени - она явно не в Вашу пользу
А ещё прикинул затраты на те приборы и оборудование, которым пользуюсь я для проверки и настройки форсунок, с функциями аналогичными Вашим, сделалось вообще дурно. Я может быть и "нищеброд" но точно не ИДИОТ! Выбрасывать на какую-то чушь денег в десять раз больше её реальной стоимости - надо быть ,воистину, не в АДЕКВАТЕ!
Тут по-тихоньку вылезла (завуалированно) ЕЩЁ ОДНА ПРОБЛЕМА, так сказать "альтернативного"оборудования, и она очень болезненна и актуальна. Тут , выше, Василич обозначил ценность данного набора где-то 500 долл. Я думаю это не совсем так! Стоимость еементов, принтеров, кабелей и т.д. примерно 200 долл, пусть разработчикам П.О. ещё 200 долл( с каждого "прибора") Ладно, догоним до Василича, 100 долл ( с каждого прибора) что-бы его "обмыть" Получится 500, но ОТКУДА??? 2000 евро? Да, ещё! Програмки ихние, имеют сроки лицензий. Или что-то в этом роде, так что ещё один камушек...
Круто! И стоит очередь!
Форумчане!А сколько сейчас стоит степ3?Может кто знает?
В обычном режиме при использовании только адаптеров для замера монтажных зазоров и активатора AHE, Вы при сборке форсунки не видите полной картинки по параметрам управляющего узла, а это значит Вам неоднократно после дополнительных корректирующих регулировок приходится прокатывать форсунку на стенде, чтобы она у вас легла в тест план. А это занимает приличное время, каждый прокат, 15-20 минут в лучшем случае. При этом ваш ориентир, это параметры по наливам, а это не дает полной картинки работы форсунки. Более того обычным способом, разброс параметров по форсункам из комплекта будет приличным, что обязательно скажется на работе двигателя после установки . Это хорошо видно сканером по топливной коррекции. Встречаются случаи когда по стенду форсунка проходит, а на авто как положено, не работает
В обычном режиме сборки вы не увидите такие параметры как индуктивность и токи срабатывания-отпускания анкера в собранном состоянии узла, для регулировки жесткости пружины анкера и корректировки воздушного зазора.
Если измерить индуктивность Вы можете при помощи автономного RLC метра, то для регулировки степени натяжения пружины анкера Вам необходимо использовать какой то отдельный инструмент. Например купить СТЕП 2.5 у Дениса, где у него есть алгоритм проверки жесткости пружины при помощи сжатого воздуха и подбора шайбы нужной толщины, а эта операция занимает больше времени и не дает такой точности как метод с определением токов, так как в нашем случае мы имеем возможность видеть этот параметр в собранном состоянии узла. Ну или купить для этих целей ТНФ.
Многие мастера не уделяют этой важной мелочи внимания, даже имея в арсенале СТЕП 3, но от нее очень сильно зависит работа форсунки в целом, так как этот параметр определяет быстродействие клапана. Нам приносили комплекты форсунок , где разброс по токам срабатывания между форсунами до 7 ампер ! Это означает что на авто одни форсунки по впрыску на моторе забегают вперед, а другие отстают.
Вы конечно можете использовать все приборы по отдельности, AHE активатор, RLS метр, ТНФ, кристина пьезо, СТЕП 2, но человек существо ленивое, где то может чем то пренебречь. В нашем случае этими вещами пренебрегать сложно, да и не зачем, так как прибор сам подсказывает все шаги, и ничего не пропускает, а в конце печатает отчет о проделанной работе, по сути сборочную карту, которую руководитель сервиса прикладывает к основному протоколу испытаний со стенда, контролируя качество изделий на выходе, перед выдачей клиенту или установкой на автомобиль. Это дисциплинирует оператора и исключает помарки в работе.
Данная программа в приборе, без ограничения срока действия.
Вам никто ничего не навязывает, каждый человек сам принимает решение. Этот раздел не площадка для торгов, и не рынок, а обсуждение данного способа настройки форсунок. Вопросы коммерческого характера к производителю.
Похожие темы (5)
30 Март 2011, 21:49:58
