ЯМЗ 6585 евро 4 ЭБУ М240 плохо заводится

[lexey71]

Так,что с тыла регулятор поменял все осталось прежним

Ошибка по дозатору на 95% не говорит о его неисправности.

[Немец]

Лексей прав. Тупо ошибки почитать каждый сможет. Надо немножко вникнуть и понять сопоставив нужные параметры с ошибками.

[Evgeniy motorist]

Российский Common Rail своеобразен и сразу не понятен,имеет свои отличия после традиционных ЯМЗ 650,536 и ММЗ 245

[Немец]

Та нееее. Вот как раз ДКашник и заточен под российский рейл. Хотя кто на чем привык работать. Мне наоборот им мило дело диагнозить. Как раз на днях с аналогичной проблемой камаз V-образник заскочил Ошибка дозатора и низкий контур слабоват. Там сразу или-или. Но после замены фильтров проблема не исчезла. Заменил дозатор и человек счастлив. Правда он при такой ошибки аж в аварию до 1500 об сваливался.

[Evgeniy motorist]

Та нееее. Вот как раз ДКашник и заточен под российский рейл. Хотя кто на чем привык работать. Мне наоборот им мило дело диагнозить. Как раз на днях с аналогичной проблемой камаз V-образник заскочил Ошибка дозатора и низкий контур слабоват. Там сразу или-или. Но после замены фильтров проблема не исчезла. Заменил дозатор и человек счастлив. Правда он при такой ошибки аж в аварию до 1500 об сваливался.

И каково должно быть давление по низкому контуру при перегазовке или под нагрузкой?По поводу ДК-5 превосходный сканер для всех EDC отечественного производства

[Немец]

А зачем вам на это обращать внимание? Я на низкий контур ориентируюсь только на ХХ. фильтра в норме, трубопроводы не забиты, копай дальше по системе. ( Я в расчёт не взял сам ТННД, но это уж реально какой то эксклюзив будет. Они быстрее стружку в систему гнать начнут.)

[Evgeniy motorist]

Надо немножко вникнуть и понять сопоставив нужные параметры с ошибками

Так,а если тяги не будет, при перегазовке давление должно подниматься.Параметры знать нужно вот поэтому я в начале поста и спрашивал какое давление на холостых,а какое после перегазовки. А их конкретно никто не знает.На ММЗ 245 при маленьком давлении в низком контуре система никак не реагирует авто просто тухнет на ходу

[Немец]

Давай не путать кислое с пресным. Низкий контур есть низкий контур. Причём здесь вообще перегазовка? Если машина на перегозовках глохнет, то давление низкого контура с сопутствующими ошибками тебе и на
ХХ выдаст.  Если нет тяги смотри всё что после ТННД. И вообще это 60% форсунки. Видимо на полной нагрузке не додают положенного. Остальные 40% куллер. Это на вскидку по вашему тексту, без визуального осмотра авто.
   Кстати, ориентируясь по Камазовскому EDC-7 давление в низком контуре на ХХ должно быть 6-7 бар ( погрешность показаний оборудования) всё что ниже 5,5 БАР это уже не норма. После останова двигателя давление должно упасть на 0 в зависимости от полноты бака. Излишнее давление в низком контуре на остановленом двигателе говорит о пробке в топливосистеме от бака до ТННД.

[Evgeniy motorist]

Выше описано,что с авто я разобрался!Хочу довести то, что на холостых давление было норма при езде оно падало.

[Evgeniy motorist]

Излишнее давление в низком контуре на остановленом двигателе говорит о пробке в топливосистеме от бака до ТННД.

Цитирую то, что прислал представитель ЯМЗ:
"На двигателе после остановки  с исправной и герметичной топливной системой давление в низком контуре, при котором возможен запуск,  может держаться несколько часов. На фильтре предварительной очистки топлива есть всасывающий и нагнетающий клапана, при засорении которых, топливо сразу после останова двигателя уходит в бак и приходится при запуске вновь пользоваться подкачкой. То есть  давление топлива между ТНВД и ТПН  с хорошим ФПОТ должно быть. Чаще всего причиной является грязь в топливе и отстой в грязи в баке."

[dieselservis]

Он "чуть-чуть" не прав! Эти клапана стоят на ННД!

[dieselservis]

А сепараторв на многих этих моторах уже нет, их просто исключили из системы питания, а" воз и ныне там"!

[dieselservis]

На фильтре предварительной очистки топлива есть всасывающий и нагнетающий клапана, при засорении которых, топливо сразу после останова двигателя уходит в бак и приходится при запуске вновь пользоваться подкачкой. То есть  давление топлива между ТНВД и ТПН  с хорошим ФПОТ должно быть. Чаще всего причиной является грязь в топливе и отстой в грязи в баке."

Уж сколько раз я менял сепараторы на новые

[Немец]

Самое главное разобрались.))

[Evgeniy motorist]

Уж сколько раз я менял сепараторы на новые

Я тоже его выбросил,создавал излишний подпор