напорные клапана 2 СТ

[andrey tovst]

Привет всем, может кто подскажет, проблема в следующем: холодный отказывается заводиться, приходиться крутить минут десять-пятьнадцать, при том что топливо в ТНВД есть(на обратке поставил прозрачную трубку), говорят напорные клапана прирать надо.

[vladimir920]

клапана ни напорные а нагнетательные! это раз, а прубки высоког одавления на стыке возле насоса и возле форсунок сухие?! а тянет как??! вообще!

[xtern]

опа эт чо еще за клапана такие???

[andrey tovst]

трубки сухие, и тянет как надо, а клапана стоят на ТНВД перед трубками высокого давления

[xtern]

АААААА понял

[vladimir920]

andrey tovst -сам клапана не притрешь! там ои шайбами по давлению регулируются, может даже под клапан что то попало, может даже дело и ни в нагнетательном клапане а в клапане подачи топлива, это электромагнитный клапан,открывает и перекрывает подача топлива к плунжеру при запуске двигателя и его глушению! может он как то н етак открывается или примерзает так так может присутствовать люфт в нем, он становится на перекос и не осиливает, может очень летняя солярка котораю очень сильно замерзает на морозе, тем самым образовывается парофиновая пробка в ТНВД в каком нить отверстии и все! с заправки еще не значит зимняя, налей в поллитровую банку солярки на которой ездишь и выстави на улицу на ночь, будет видно сразу, а то что так долго призодится крутить , масло очень густое, обороты маленькие , плунжер не сразу нагнетает давление в трубки высокого давления, (если неисправны клапана нагнетательныепроверить их можно только на стенде!) может еще свечи накаливания неправильно работают! это тоже причина! опиши всю ситуацию подробней и какой мотор стоит и ТНВД! а не мог водичьки хапнуть??!(топливо в баке не заканчиволось??) может водичка в ТНВД или форсунке подмерзает?!

[kaouri]

andrey tovst -сам клапана не притрешь! там ои шайбами по давлению регулируются...

Разъясните, пожалуйста, как нагнетательные клапана ТНВД регулируются по давлению?

[Игорь Л.]

 Да свечи накала это мозги парят. Либо компрессию нужно мерить.

[vladimir920]

andrey tovst -сам клапана не притрешь! там ои шайбами по давлению регулируются...

Разъясните, пожалуйста, как нагнетательные клапана ТНВД регулируются по давлению?

начальное давление открытия клапанов должно быть приблизительно 20 или 25 Bar это на турбированных , клапана должны держать давление между самим плунжером и форсункой! регулируются на стенде! на моторе может и есть спецы но! саму технологию точно не знаю но давление открытия регулируется относительно холостого хода это от 650 об/мин в зависимости от ТНВД.

[kaouri]

клапана должны держать давление между самим плунжером и форсункой!

Это правильно, но это гидроплотность клапана, а никак ни давление открытия.

[vladimir920]

 Гидроплотность это то давление которое остается после того как  насос выдал свое давление н аодну из форсунок, если TD  и открытие форсунок 150 бар то после того как форсунка закрылась при падении давления между нагнетательным клапаном и форсункой давление упало предположим до 148 бар вот это предполагаемые 148 бар и есть гидроплотность , нагнетательный клапан в этот момент закрыт и держит это давление, но давление между плунжером и самим нагнетательным клапаном равно 0!
так вот когда плунжер из нмт подходит к вмт впрыска мо создается первоначальное давление и чтоб топливо попало от плунжера к форсунке через клапан он должен открыться! так вот это ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ давление при котором открывается  нагнетательный клапан затем при открытии первоначальное давление и давление в магистрали высокого давления складываются а плунжер толкает нагнетая дальше и тут уже создается давление для открытия форсунки, предположим что нагнетательные клапана отрегулированы на 20 бар, таким образом, оставшиеся 148бар складываются с 20 получается 168 бар минус форсунка на 150 бар вот и полученное давление тем самым и регулирует время открытия форсунки затем весь процесс повторяется........... это есть в интернете по устройству и работе ТНВД только другими мудреными словами, но суть одна!! если клапана пропускают в обратную сторону а это бывает очень часто то дело плохо, особенно при холодном запуске(утром необязательно в морозы)

[kaouri]

так вот когда плунжер из нмт подходит к вмт впрыска мо создается первоначальное давление и чтоб топливо попало от плунжера к форсунке через клапан он должен открыться! так вот это ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ давление при котором открывается  нагнетательный клапан затем при открытии первоначальное давление и давление в магистрали высокого давления складываются а плунжер толкает нагнетая дальше и тут уже создается давление для открытия форсунки, предположим что нагнетательные клапана отрегулированы на 20 бар, таким образом, оставшиеся 148бар складываются с 20 получается 168 бар минус форсунка на 150 бар вот и полученное давление тем самым и регулирует время открытия форсунки затем весь процесс повторяется........... это есть в интернете по устройству и работе ТНВД только другими мудреными словами, но суть одна!! если клапана пропускают в обратную сторону а это бывает очень часто то дело плохо, особенно при холодном запуске(утром необязательно в морозы)

Владимир, не пишите того, что сами не понимаете. Есть куда более значимые для эксплуатации вещи, чем настройка скоростных характеристик топливной системы.