Re: Чип-тюнинг

[trofimov691]

Я тоже думаю,что всех под одну гребёнку хаять не обязательно.Все мы люди и каждый гребёт бабло по своему.И у каждого свой размер совести.
По поводу бесперспективности чипа дизелей тоже не соглашусь .1000 лет назад по не знанию все думали что земля стоит на китах и слонах,а она оказывается круглая.
Если чиповкой правильно подобраны топливо-воздух-зажигание не в ущерб механнике двигла то увеличивается КПД или мощность .А запас мощности как раз увеличивает ресурс а не уменьшает.

[Димас]

Запас мощности к сожалению не увеличивает ресурс, а уменьшает вследствие возрастания контактных нагрузок в КШМ, Да, кстати, понятия "зажигание" в дизелях нет (есть "дворовое" трактование понятия - опережение впрыска, но с "зажиганием", читай воспламенением смеси, это имеет лишь сходный последующий процесс)

[trofimov691]

Запас мощности к сожалению не увеличивает ресурс, а уменьшает вследствие возрастания контактных нагрузок в КШМ, Да, кстати, понятия "зажигание" в дизелях нет (есть "дворовое" трактование понятия - опережение впрыска, но с "зажиганием", читай воспламенением смеси, это имеет лишь сходный последующий процесс)

Я не люблю умничать и объясняю не на книжном языке а на "дворовом".Например работу транзистора на примере водопроводного крана.
По поводу мощности-заводская прошивка для двигла всё равно что ручник для колёс.Если отпустить ручник разве двигателю станет тяжелей? Нет-легче.А раз легче-значит и нагрузка на трущиеся детали меньше.Получается и ресурс больше.Я не прав?

[Diesel-OK]

   to "trofimov691"  -  насчет ресурса Вы как раз совершенно не правы, истина была высказана в предыдущем сообщении ("Димас")

  Ещё в 70-х годах мне попался на глаза журнал с отчетом редакционных испытаний ВАЗовского движка (конкретной модификации естессно уж не помню) на тему ресурсного запаса. Так они на стенде один мотор отгудели на режиме максимального крутящего момента (именно момента а не оборотов) а другой на режиме макимальной мощности.При всех прочих равных условиях первый мотор показал на 15_20%  бо`льший износ по сравнению со вторым. Явное подтверждение слов "Димас".

[trofimov691]

Я говорил не о разных режимах работы двигателя.На одних и тех же режимах при разных прошивках двигло ведёт себя по разному .
Хотя бы взять те же дизели 10-15 лет назад и современные.Сейчас дизель по приёмистости ни чем не уступает бензиновым по причине улучшенной регулировке топливной смеси.И по этой же причине современный двигло например 1.6л выдаёт примерно такую же мощность что 2л старый-для 70-х годов это фантастика.

[Diesel-OK]

Если чиповкой правильно подобраны топливо-воздух-зажигание не в ущерб механнике двигла то увеличивается КПД или мощность .А запас мощности как раз увеличивает ресурс а не уменьшает.

  Без протокола нагрузочных испытаний мотора до "улучшайзинга" и после эти Ваши слова однозначно будут восприниматься как реклама сомнительной услуги. Я уже давным-давно не верю  высказываниям "до ремонта было лучше", к тому-же сомневаюсь в том что производитель не занимался оптимизацией упоминаемых Вами параметров ещё на стадии разработки силового агрегата, так же сомневаюсь в том что что-то можно "улучшить" без ущерба для чего-то другого.

[trofimov691]

Сомневаться и делать это разные понятия.Лично я чипую уже 10 лет и только в частном порядке и без рекламы-только сарафанное радио клиентов.Результат чиповки проверяется клиентом до оплаты.И по базе клиентов веду мониторинг состояния авто.Лично по своим наблюдениям высказывался выше.Прошивки правда делаю сам-подгоняю под каждое авто.

[Dizelist-36]

По легковым не знаю, а по грузовикам есть такое понятие как "базовый" двигатель. На его основе изготавливают как задушенные варианты, так и надутые. Так вот если чиповать задушенный до базового, то особых проблем нет (но опять же надо хорошо знать механику обоих двигателей), если перешивать базовый на более мощный, тут без огромных знаний по конкретным двигателям никак, можно запороть насмерть. И тем более если править характеристику у уже форсированного двигателя. Мое мнение - не имея мощностного стенда , на котором есть возможность снять все необходимые параметры - это баловство, основанное на ощущениях конкретного человека, т.к что там выдал нам двигатель остается лишь в догадках.

[k0ldun]

Да что тут обсасывать давно уже обглоданную кость мамонта ?
Заметьте , постующий оперирует не дизелями, а бензопилами с колесиками!!! Какая жизня у дизеля обьемом с хорошую банку пива ?
а именно о таких обьемах говориться тут - 1.6 литра... Жизнь яркая, но не долгая !!!
Как бы не чиповал тут юный чиповщик с 10-летним стажем эти миниатюры - их раньше спалит хозяин...  какие потом претензии будут предьявлять ему ? да никаких... ну и пусть себе забавляеться дальше...
Моё ИМХО - дизель начинается от 2.5 литров , но шутки с ним кончаються достаточно быстро... грузовые дизеля от 6 литров - это интересно, но интересно только для ЮНЫХ гонщиков, у которых машина = руль с коробкой скоростей , таких все меньше на наших дорогах, наверное благодаря приличным штрафам и дороговизне топлива, следующая категория - от 12 литров, и чем больше литраж, тем больше им "по-барабану" ваши измывательства над ними, потому как их природной от рождения мощности и надежности с лихвой хватает... если только расход, его величество деньги тут решат все проблемы.
На сегодняшний день усилия чиповщиков все больше склоняються к кастрации , например ЕГР, сажевиков, мочи... тут тоже есть много стрёмных моментов, порой приводящих к катастрофическим последствиям, особенно с учетом того, что многие чип-тюнеры просто не представляют себе как выглядит поршень, клапан, колено и распред, зачем нужна турбина и как она управляеться....
Лично мне надоело уже на техническом форуме прилюдно обсуждать порой достаточно интимные проблемы, читают сейчас многие, а вот понимают что и как еденицы......

[kuzja]

Сергей в основном в маленькие машинки играет. Зажигалки.

[kuzja]

Вы практически ровестники.

[k0ldun]

Сергей в основном в маленькие машинки играет. Зажигалки.

Ну так РЕСПЕКТ ему , пусть и дальше себе на хлеб зарабатывает, могу тока пожелать ему еще и икорки !
В лёгком сегменте там простор для воображения , пусть пользуеться моментом, да не иссякнет фонтан инноваций !
Я лишь подчеркнул в очередной раз особую индивидуальность дизелей разного обьема и назначения...

[Горький70]

Да вопросы по отключению ЕГР и сажи почти постоянны. Но клиенты предупреждаются об увеличении температуры и рекомендации следить за турбиной.

[Dizelist.ru]

Я с чипом тыщ 40 проехал, если не больше. После чипа лопнул выпускной коллектор, пришлось отключить и удалить сажевый и параллельно ЕГР. 
Машина поехала значительно веселей.
Только теперь, когда стоишь с заведенным двигателем, в салоне вонь из за отсутствия сажевого.
В будущем экспериментировать, наверно, не стану с чипами.
Температура в камере после чипа растет прилично. Пока не удалил сажевый, у меня регенерация с обилием дыма, включалась раз в два-три дня. Я поначалу подумал, что турбина сгорела.

[milanLR]

Вопрос индивидуальный для каждого мотора и очень учитывайте способности хирурга