Минские дизельные двигатели Д-245Е3 с системой CRS

[Zaitsev Oleg]

Пришел на диагностику ПАЗ Евро-3 с ошибкой по датчику распредвала (P0341). Ошибка появилась после капремонта двигателя. Датчик пробывали подменять новым, проводку прозвонили до разъема ЭБУ. Посмотрели сигнал осциллографом: четкий с амплитудой около 8 В на ХХ. Сегодня установили правильно импульсные колеса. Результат нулевой, ошибка появляется через пару секунд после пуска, пуск с подключенным датчиком затрудненный. Нельзя ли выложить осциллограмму с исправного мотора в которой можно посмотреть взаимный сдвиг сигналов датчика коленвала и распредвала?

[Inzhener]

Сегодня установили правильно импульсные колеса.

Что это значит??

[Inzhener]

Смотрите синхронизацию...100%

[Svjatoslav]

Здравствуйте.
Имею проблемный автомобиль  МАЗ с двигателем Д-245 Е3.
Предыстория (со слов представителя дилерского центра): автомобиль гарантийный, около 30 тыс.пробега, притащили в дилерский центр (не к нам) на тросу.
При разборе выяснилось: рассухарился клапан на втором цилиндре, упал в цилиндр и натворил делов. Заменили поршень с шатуном, ГБЦ, из турбины высыпали осколки клапана, собрали - работает нормально. Клиенты не приезжали за авто две недели, за это время сели АКБ, при выдаче автомобиля его "прикурили" от другого авто, и в этот момент ДВС "затроил" (опять же, это со слов все того же представителя). они прыгали вокруг него месяц, после чего авто притащили ко мне.
Внешние признаки неисправности: запускается нормально, на холостом "подтраивает", простреливает и бросается черным дымком, при подаче топлива стрельба и черный дым усиливаются. Отсоединяли и впуск и выпуск, в выпуск летит сажа и огонь, как при позднем впрыске. Сканер КТS ни на что не жалуется, давление топлива и наддува в норме, синхронизация - 48. Вскрыли лобовую крышку для проверки меток - все по-заводскому, регулировка клапанов в порядке, компрессия ровная - по 22 кг везде.
Будем сейчас ГБЦ снимать...
Если есть предположения - буду рад выслушать.

[Svjatoslav]

Сняли ГБЦ и нашли причину - головку они поставили от Евро-2, колодцы форсунок у нее меньше, соответственно распылитель форсунки из колодца не выходил и весь распыл шел по колодцу.
Всем спасибо!

[Inzhener]

Победил я этот атомобиль!!!
методом исключения, все же добился результата, механика вся исправна, и ошибка появляющая на блоке относительная, в результате всего лишь перехода программы в аварийный режим....а проблема в жгуте проводов отвечаюший за температуру и аварийное давление масла двигателя!!! разватрушил жгутик, а там огаленный проводочек :)

замена сенсорного жгута, проблема ушла!!!

[m.m.z.]

Вопрос к m.m.z.  Не подскажете передаточное отношение  на Д-245Е3 (мотор - ТНВД CP3).

Если имеется ввиду передаточное отношение между коленвалом и приводом насоса СР3 то оно 1:1]

[m.m.z.]

Пришел на диагностику ПАЗ Евро-3 с ошибкой по датчику распредвала (P0341). Ошибка появилась после капремонта двигателя. Датчик пробывали подменять новым, проводку прозвонили до разъема ЭБУ. Посмотрели сигнал осциллографом: четкий с амплитудой около 8 В на ХХ. Сегодня установили правильно импульсные колеса. Результат нулевой, ошибка появляется через пару секунд после пуска, пуск с подключенным датчиком затрудненный. Нельзя ли выложить осциллограмму с исправного мотора в которой можно посмотреть взаимный сдвиг сигналов датчика коленвала и распредвала?

Р0431 - неверный сигнал датчика распредвала

Возможные причины:
1 - нет синхронизации между датчиками
2 - большой зазор между датчиком и штифтами шестерни редуктора (требуется 0,5 - 1,5 мм)
3 - отличие между проставкой импульсного колеса и соответствующим жгутом проводов Подробнее здесь
4 - отсутствие одного или нескольких штифтов шестерни редуктора, по которым считываются обороты

[kuzja]

Спасибо! Именно это и интересовало.

[demiurg]

Добрый день, специалисты!
У меня возникла проблема по д 245 Е3. Установлен на авто Зил,маркировку точно не помню,но не Бычок. По словам хозяина был произведен капремонт двигателя, после чего мотор перестал заводиться. Я прочитал память блока сканером OBD, была ошибка по датчику педали тормоза,но это влияния не окажет. Далее предположил что неправильно стоят метки на распредшестернях и/или нет синхронизации ДПКВ и датчика положения вала насоса. Все было проверено и отрегулировано, как описано в инструкии по 245 Е3. Стоило снять разъем с датчика положения вала насоса и мотор ожил,но соотв-но появилась ошибка и мотор стал слабо тянуть,появилась дымность под нагрузкой. На работающем моторе соединяешь разъем  - двигатель продолжает работать, но стоит залушить - не заводится. Проблема явно синхронизации. Установил коленвал за 60град до ВМТ такта сжатия (6 зубов по диску синхронизации от датчика до синхропаузы).При этом на шестерне вала насоса нашел два сближенных штифта и совместил первый по ходу с датчиков вала насоса. Сделал втулку-блокиратор,совместил - все точно ,но увы,результат тот же.
Помогите разобраться в проблеме,мучаюсь не первый день.

[Inzhener]

смотри инжекторный жгут проводов( разверни на 180 град, перепутан 1 и 4 цил, и соответственно остальные)!

[demiurg]

Спасибо,попробую.

[Evgenii]

Доброго времени суток. Заглохло у нас сие чудо (ПАЗ с двигателем Д-245Е3). Заглох резко и никаких признаков жизни проверял ошибки по блинк кодам таких не обнаружено но машина на отрез отказывается заводиться. Солярку прокачивали фильтра менены. До насоса ТНВД солярка идёт но вот после проблема ослабляли трубки от форсунок еле капает. Есть один момент этот двигатель работал и на солярке и на бензине и на воде. Что подскажете.     

[Dizelist-36]

Что тут подскажешь! Инжектора в утиль/ремонт, возможно и сам насос туда же. :'(.

[Evgenii]

А ТНВД как нить проверить можно