Годность плунжерной пары ТНВД 337-40,-42..

[IZAR]

Ниразу не сталкивался с ситуацией, что по стенду должно заводится, а не заводится. Сталкивался с обратной. Про тянет - нетянет, у тнвд много заморочек помимо дозировки. Все перечислить, только по этим тнвд книгу можно написать, чего нет в стандартных книжках.

[IZAR]

Не было проблемы, зачем бы тему создавали. (Для флуда "Перекур" есть :) )
Выше писали: шофера проблему решают сдвигая "зажигание" на более раннее.
А стенд (наш, по крайней мере) длительность впрыска не показывает. Где-то тут собака и зарыта.
Топливо-то плунжер наливает, а вот на сколько долго? (в градусах). Новая пара ту же порцию выдаст за более короткий промежуток.
Ведь в идеале длительность впрыска должна стремится к нулю.
Как Вы IZAR определите на стенде, держит ли двигатель хх обороты?
Применимо к данному ТНВД

Длительность впрыска зависит от многих параметров: обороты двигателя, хода плунжера, состояния плунжера, давления на форсунке и её пропускном сечении.
Если в градусах, то по мере износа пп, добавляя дозировку, увеличиваем время впрыска.(капли распыла более крупные, испарение более долгое), увеличение опережения компенсирует.
Длительность впрыска не может стремится к нулю. Давление форсунки, сечение отверстий и количество впрыскимаемо топлива. скорость впрыска расчитываются под определённые параметры от которых зависит смесеобразование. И впринципе этими параметрами можно варьировать в некоторых пределах чтобы достич необходимого результата, если понимаешь как они взаимосвязаны.
Холостые настраивал интуитивно.

[IZAR]

Если память не изменяет, три годо прошло. Холстые настраивал так. Рычаг в винт холостых оборотов, обороты стенда, на 50 больше холостых, в таком режиме отключение подачи. Потом сбрасывал до холостых и проверял неравномерность подачи на хх.

[Димас]

По поводу влияния износа п/п на процесс смесеобразования - да, в общих чертах всё именно так как вы описали. По поводу визуальной дефектации п/п - возьмите любую изношенную п/п и внимательно посмотрите на характер износа. Чётко будет видна "рабочая" зона, по параметрам примерно от хх до максимальных. Причём у максимальных износ намного меньше (обычно) чем, например, на неполных режимах. Да, ТНВД может пройти по тестплану, а вот например по неравномерности на неполных режимах нет (в тестпланах эти режимы не нормируются). Опять же если "на глаз" вы видите примерно 60% износа, то какой смысл оставлять её? Что бы клиент приехал через полгода на капиталку? Т.е. как в поговорке: "Хороший слесарь себе работу всегда оставит"

З.Ы. А вот разные там приборчики по определению гидроплотности п/п я вообще считаю от лукавого...

[IZAR]

По поводу визуальной дефектации п/п - возьмите любую изношенную п/п и внимательно посмотрите на характер износа. Чётко будет видна "рабочая" зона, по параметрам примерно от хх до максимальных. Причём у максимальных износ намного меньше (обычно) чем, например, на неполных режимах. Да, ТНВД может пройти по тестплану, а вот например по неравномерности на неполных режимах нет (в тестпланах эти режимы не нормируются). Опять же если "на глаз" вы видите примерно 60% износа, то какой смысл оставлять её? Что бы клиент приехал через полгода на капиталку? Т.е. как в поговорке: "Хороший слесарь себе работу всегда оставит

Что мешает проверить тнвд без разборки в режимах хх и частичной нагрузки.

З.Ы. А вот разные там приборчики по определению гидроплотности п/п я вообще считаю от лукавого...

Тоже пока толковых не встречал. Тоесть таких чтобы помогли быстрее и точнее дефектовать пп, чем при их отсутствии.

[ГЕНАКЛ2]

Не было проблемы, зачем бы тему создавали. (Для флуда "Перекур" есть :) )
Выше писали: шофера проблему решают сдвигая "зажигание" на более раннее.
А стенд (наш, по крайней мере) длительность впрыска не показывает. Где-то тут собака и зарыта.
Топливо-то плунжер наливает, а вот на сколько долго? (в градусах). Новая пара ту же порцию выдаст за более короткий промежуток.
Ведь в идеале длительность впрыска должна стремится к нулю.
Как Вы IZAR определите на стенде, держит ли двигатель хх обороты?
Применимо к данному ТНВД

Холостые настраивал интуитивно.

Х.Х всегда настраиваю и проверяю одинаково: выставляю обороты Х.Х. и подачу соответствующую.Затем прибавляю  обороты и ,если ,для камаза ,то при 385-435  идёт полное выключение подачи.Затем сбрасываю обороты ниже  х.х. на 50 оборотов и при тех же циклах должно быть явное  \40-50 проц.\ приращение подачи. В противном случае  поиск дефекта регулятора ,а затем выбраковка П.П. ,смотря что    неисправно. \первично\

[Dmitriy301275]

Не бывает такого что на стенде и на машине тнвд выдаёт разное из за того что там что то с плунжером. То что настроил на стенде, то и получишь на машине. Параметры не зависят от места. Они либо есть либо нет.

На стенде мы не можем нагреть ТНВД до температуры двигателя и соответственно проконтролировать изменения подачи при нагреве.

[Dizelist-36]

Не бывает такого что на стенде и на машине тнвд выдаёт разное из за того что там что то с плунжером. То что настроил на стенде, то и получишь на машине. Параметры не зависят от места. Они либо есть либо нет.

К сожалению бывает. На стенде ты крутишь ТНВД эл.двигателем, а на машине его надо раскрутить своим двигателем, соответственно подать топливо в нужном объеме в, в нужное время.Замкнутый круг, в котором слабое звено в нашем варианте - насос.
Что то тут теории очень много развели. ;D
Все решается гораздо проще - 20 кг/см2 в систему и сразу видно кто есть кто. Ну а если и после этого сомнения, то вынул пару и осмотрел.Как и писал Димас. Это всегда подтверждает первый тест.
Вообще все(или почти все) п/п у которых диаметр 10 и более мм показывают на стенде хорошие параметры, при неимении достаточного опыта можно и встрять с определение диагноза.
Я первый раз попал на третьем насосе, когда отрегулировав его (все параметры попадали в тест план : градусы поправил, пусковая - огонь, режимы тоже все отлично) обнаружил что на х.х. половина секций просто отсутствует :o.

[IZAR]

Теории точно много. А замкнутого круга нет, если не учитывать разницу, связанную с температурой, обязан выдовать тоже самое.

[ГЕНАКЛ2]

сёдня "встрял" с "бычеком": "коцаные " пары заменил на  новые и отрепетировал--но перестал заводиться хорошо и подтраивал.Осмотр показал,что  при  получении равномерности пришлось "новые " пары здорово развернуть по разные стороны. Возвращение их на исходную не помогала достичь требуемой равномерности.Оставил его пары,у которых всё нормально,но "чернело"ДТ в баке. Пока буду  подбирать пары нормальные новые,а он  осмотрит бак и покатается.

[Pacific]

Теории точно много. А замкнутого круга нет, если не учитывать разницу, связанную с температурой, обязан выдовать тоже самое.

Обязан, но не выдает-победило большинство  
Визуальный осмотр рулит  

[kuzja]

Визуальный осмотр лишь дополняет результаты проверки методом перелива(ГНП).

[ГЕНАКЛ2]

Визуальный осмотр лишь дополняет результаты проверки методом перелива(ГНП).

оный должен позднить-- я так понимаю:причём  может также "скакать" безобразно  по секциям при  норм. нагн. клапанах и высоте толкателей или пятаков.

[Dizelist-36]

Визуальный осмотр лишь дополняет результаты проверки методом перелива(ГНП).

Я бы сказал  - скорее подтверждает результаты и успокаивает в собственной неуверенности.

оный должен позднить-- я так понимаю:причём  может также "скакать" безобразно  по секциям при  норм. нагн. клапанах и высоте толкателей или пятаков.

Ген, поясни что ты имел ввиду, а то не совсем понял.

[Николай Платонов]

Я тоже не чего не понял.