Ремонт ТНВД и форсунок Джей Фанг и Howo

[diztab]

"В Тойотовских руководствах по ремонту ТНВД написано"
С каких это пор у нас появился новый производитель топливной аппаратуры TOYOTA?

  У TOYOTA есть руководства по ремонту всех узлов и агрегатов устанавливаемых на их автомобилях (поставляется только дилерским сервисам),к стати такого качества и объема,что даже слесарь не высокой квалификации, но умеющий читать сможет их ремонтировать.

  Форсунки 227-20/30 регулируются на 250+- атмосфер,значит не менее 375.
В моем случае ТНВД пришлось отвезти в нормальный сервис т.к работаю на MINOR 8B,а он не позволяет нормально регулировать такие насосы.
После проверки топливщики сказали, что ТНВД собран из говна,заменили все плунжера - результат машина работает отлично, а зам.директора завода подписал заявку на закупку оборудования для топливного цеха на январь 2012г. Так что надеюсь в следующем году буду работать в нормальном цеху по ремонту ТНВД,Common Rail и насосфорсунок.
   

[Pacific]

diztab, а ваш способ подходит для любых насосов?

[zyxel]

diztab, а ваш способ подходит для любых насосов?

Способ модернизации оборудования подходит для многих директоров... :)

[Dizelist-36]

   В Тойотовских руководствах по ремонту ТНВД написано "Работоспособная плунжерная пара в пусковом режиме (100 об/мин на стенде) должна продавливать не менее 150% давления открытия штатной форсунки",так что старый добрый максиметр на машине со 100% гарантиеей показывает состояние плунжерных пар на машине, без снятияТНВД с машины.
   На прошлой неделе таким способом показал качество "РЕМОНТА" ТНВД 337-20 в сторонней конторе проведенном когда я лежал в больнице.

Допустим пара продавила 150%, но двигатель при повороте руля глохнет или при переключении. Тогда как быть? Тойота не описала Вам эти моменты? А они очень распространенные в последнее время.
А на 337-х достаточно одну секцию распотрошить, что бы убедиться в состоянии п/п, а не бегать с форсункой по всему двигателю.

[kuzja]

А давление на H-pumpe выше чем у CP1. Имеется ли в наличии максиметр на 200 МПа?

[Dizelist-36]

А давление на H-pumpe выше чем у CP1. Имеется ли в наличии максиметр на 200 МПа?

Саш, ну что ты сразу народ Н-ем пугаешь? Они еще с механикой не разобрались.

[kuzja]

Не, не пугаю.

[zyxel]

Саш, ну что ты сразу народ Н-ем пугаешь? Они еще с механикой не разобрались.

Как по мне, так Н-тип проще RQV...K регулятора... Но  RQV...K интересней... Возможностей регулировки больше...

[kuzja]

Особенно если К-плата не родная

[Dizelist-36]

Особенно если К-плата не родная

Лучше так , чем когда мозги глючат, и ни одна диагностика их не берет.

[zyxel]

Особенно если К-плата не родная

К-плата?
Электромагниты (2 шт) знаю, датчик положения рейки знаю, вторая рейка (опережения) тоже знаю... К-плата - не знаю... :-[

[kuzja]

RQV...K - ограничитель хода рейки.

[zyxel]

RQV...K - ограничитель хода рейки.

2 427 134 823 ( ТНВД 0 402 648 608)? Фигурная хрень по которой ходит язычек вертикального рычага?
Хы.... даже не подозревал что эта железяка так называется...:)
Хотя по ESI - "ограничитель полной нагрузки"....

[kuzja]

Она самая.

[diztab]

   В Тойотовских руководствах по ремонту ТНВД написано "Работоспособная плунжерная пара в пусковом режиме (100 об/мин на стенде) должна продавливать не менее 150% давления открытия штатной форсунки",так что старый добрый максиметр на машине со 100% гарантиеей показывает состояние плунжерных пар на машине, без снятияТНВД с машины.
   На прошлой неделе таким способом показал качество "РЕМОНТА" ТНВД 337-20 в сторонней конторе проведенном когда я лежал в больнице.

Допустим пара продавила 150%, но двигатель при повороте руля глохнет или при переключении. Тогда как быть? Тойота не описала Вам эти моменты? А они очень распространенные в последнее время.
А на 337-х достаточно одну секцию распотрошить, что бы убедиться в состоянии п/п, а не бегать с форсункой по всему двигателю.

  Пару будем потрошить на двигателе?Может легче проверить одну форсунку?А как на машине распотрошить пару на PE?
Многие ТНВД на машинах,особенно с АКПП грешили такой болезнью и раньше и бороться с этим приходилось еще в 90-м, когда информации вообще никакой небыло.Если разговор зашел о максиметре, то давайте его и обсудим,не переходя на работу регуляторов,их можно обсудить в новой теме. Речь шла о быстрой и довольно эффективной  проверке не ТНВД,а состояния плунжерных пар на автомобиле.
 По моему если смешивать все в одном месте толку от такого обсуждения будет не много.
 Если напрячь мозги наверно можно сделать максиметр и на 200 МПа.