Ремонт ТНВД и форсунок Джей Фанг и Howo

[Dizelist-36]

Все верно. На стенде, кроме ограничения оборотов, это никак не увидишь не замеряя ходов муфты грузов, а вот на двигателе могут вылазить различные приколы, как например, глохнущая машина при повороте руля.
Форсунки в тест планах на китайцев (больших) указаны 105-е согласно бошевской классификации, ваши стендовые и близко не подходят, т.к. пропускная способность их гораздо меньше, соответственно и подача будет ниже нормы.

[Pemaxal]

Все верно. На стенде, кроме ограничения оборотов, это никак не увидишь не замеряя ходов муфты грузов, а вот на двигателе могут вылазить различные приколы, как например, глохнущая машина при повороте руля.
Форсунки в тест планах на китайцев (больших) указаны 105-е согласно бошевской классификации, ваши стендовые и близко не подходят, т.к. пропускная способность их гораздо меньше, соответственно и подача будет ниже нормы.

"О, сколько нам открытий чудных..." ...елки-палки.  :o  :-[  :-\

Не у кого спросить...
Я занимаюсь ремонтом ТНВД Джей Фанг и Howo уже 2 года. До того я с месяц учился в Китае, но языковой барьер сильно помешал, так что многое пришлось догонять потом самому или подучиваться при случае у других. Поэтому, как я подозреваю, моя методика проверки и диагностики в чем-то неполная. Я, например, при оценке состояния ТНВД только смотрю расход топлива на различных оборотах, сравнивая результаты с тест-планом. После замены плунжеров -- так же: только регулирую цикловую подачу и выравниваю секции. Регулятор -- не трогаю, длину выхода топливной рейки не замеряю (так ли это важно? всегда считал, что главное -- отрегулировать цикловую подачу). Что я упускаю и чем это чревато? Что и как надо делать ОБЯЗАТЕЛЬНО?

Заранее спасибо!!!

[генакл3]

как минимум необходимо по регулятору : 1.  полное отключение  подачи  при упоре в болт  макс. оборотов. 2. проверка отключение подачи  во всём частотном диапазоне  при резком  сбросе  подачи до упора в болт мин. Х.Х.  3. приращение Х.Х, : уменьшить  обороты  на 30-50 мин. против  х.х. и наблюдать  50 проц. увеличение подачи--в противном случае "гавканье" обеспечено".Возможно  происходит из-за  слабых пар ,дефектов регулятора  ,приклинивания п.п. ,  неправил.  преднатяга пружин регулятора и проч.  Также рекомендовал бы   отслеживать подачи  макс.  на режих х.Х.  и  при трогании авто: 400 или 500 мин.-1.С одной стороны   в карте подач этого нет ,но  порой   это часто сказывается на работе  ДВС. Набрать статистики с новых и свежих ТНВД. А так примерно  подачи равны НОМИНАЛУ или с 10-15 проц. занижением от оного. 

[Pemaxal]

как минимум необходимо по регулятору : 1.  полное отключение  подачи  при упоре в болт  макс. оборотов. 2. проверка отключение подачи  во всём частотном диапазоне  при резком  сбросе  подачи до упора в болт мин. Х.Х.  3. приращение Х.Х, : уменьшить  обороты  на 30-50 мин. против  х.х. и наблюдать  50 проц. увеличение подачи--в противном случае "гавканье" обеспечено".Возможно  происходит из-за  слабых пар ,дефектов регулятора  ,приклинивания п.п. ,  неправил.  преднатяга пружин регулятора и проч.  Также рекомендовал бы   отслеживать подачи  макс.  на режих х.Х.  и  при трогании авто: 400 или 500 мин.-1.С одной стороны   в карте подач этого нет ,но  порой   это часто сказывается на работе  ДВС. Набрать статистики с новых и свежих ТНВД. А так примерно  подачи равны НОМИНАЛУ или с 10-15 проц. занижением от оного. 

Да, замечательно, но на каком этапе надо проверять регулятор? Что за чем должно следовать?
Я при регулировке Джей Фанга сперва выставляю расход на высоких оборотах (в моем случае 750 и 1150 об/мин), потом смотрю достаточность расхода  "на заводку" (при 100 об/мин). Дальше устанавливаю расход на "средних" (500 об/мин), а в конце уже выравниваю секции при вращении 350 об/мин. Вот и вся моя метОда... И вот на каком этапе надо делать замеры длины рейки, например, или проверять отключение подачи (и как эту частоту прекращения подачи устанавливать?)?

Вопрсов хватает, поэтому буду признателен за любую информацию.

[генакл3]

вот сразу после  замера пусковой ,примерной установки НОМИНАЛА и необходимо заняться регулятором. К нему добавить  проверку-корректировку углов впрыска  .А вообще надоть почитать  заводские мануалы к любому ТНВД: методы общие  и похожие для всех них .Рекомендую  очень   полноописанную книгу по МАЗу в синем переплёте .

[kuzja]

Мужики - мануал по ЯМЗ и регулятор RQV....K - совершенно разные вещи. Как конструктивно, так и принципиально.

[Pemaxal]

То-то и оно, что никаких мануалов по ТНВД Bosch я нигде не нашел.

[Dizelist-36]

То-то и оно, что никаких мануалов по ТНВД Bosch я нигде не нашел.

Они есть, правда на немецком. Открой любой тест-план по Бошевскому ряднику и увидишь что сначала проверяется начало подачи, затем делается базовая настройка (без регулятора) на определенных оборотах при определенном вылете рейки, затем при положении рейки соответствующей х.х. и 300 об.. Т.е. ход рейки контролируется всегда, от начала регулировки и до ее завершения. После базовой настройки цепляешь муфту грузов , не забыв закрепить флажком в нужном месте, крепишь рычаг из задней крышки,  и проверяешь ходы муфты на различных заданных оборотах (понадобится второй индикатор) . Ну и дальше в том же духе.

[Димас]

То-то и оно, что никаких мануалов по ТНВД Bosch я нигде не нашел.

www.infobook.ru/...

Через месяц придёт, сам частенько у них литературу покупаю. Вот только как у них с доставкой в Казахстан  :-[

[Pemaxal]

То-то и оно, что никаких мануалов по ТНВД Bosch я нигде не нашел.

Они есть, правда на немецком. Открой любой тест-план по Бошевскому ряднику и увидишь что сначала проверяется начало подачи, затем делается базовая настройка (без регулятора) на определенных оборотах при определенном вылете рейки, затем при положении рейки соответствующей х.х. и 300 об.. Т.е. ход рейки контролируется всегда, от начала регулировки и до ее завершения. После базовой настройки цепляешь муфту грузов , не забыв закрепить флажком в нужном месте, крепишь рычаг из задней крышки,  и проверяешь ходы муфты на различных заданных оборотах (понадобится второй индикатор) . Ну и дальше в том же духе.

А что важнее: ход рейки или объем топлива? На что ориентироваться в первую очередь? И что делать, если п\п не выдают положенный объем при положенном по таблице ходе рейки?

[Pemaxal]

Не посоветуете, где и какой марки максиметры нужно купить для проверки китайских ТНВД?

[Dizelist-36]

А что важнее: ход рейки или объем топлива? На что ориентироваться в первую очередь? И что делать, если п\п не выдают положенный объем при положенном по таблице ходе рейки?

Как бы правильно ответить?... Тут важно все и все взаимосвязано. Х.Р. должен совпадать с объемом топлива.

Не посоветуете, где и какой марки максиметры нужно купить для проверки китайских ТНВД?

А на кой тебе максиметр?

[Pemaxal]

Не посоветуете, где и какой марки максиметры нужно купить для проверки китайских ТНВД?

А на кой тебе максиметр?

Для проверки давления на выходе секции. Кто-то проверяет форсункой с заданным давлением открытия, но если существует нормальный прибор, то почему бы и не приобрести?

[zyxel]

Для проверки давления на выходе секции. Кто-то проверяет форсункой с заданным давлением открытия, но если существует нормальный прибор, то почему бы и не приобрести?

А еще можно купить прибор для определения вязкости топлива в зависимости от температуры. Тоже хороший прибор :) Так же можно приобрести прибор для определения скорости потока топлива в полости низкого давления. Не ну а чо? Покупать, так покупать. :) Только зачем все это??????

Есть тест-план от Bosch, при условии соблюдения которого, Bosch гарантирует 100% работу узла/агрегата. Вот от него и стоит отталкиватся.. Все остальное - ненужная трата энергии и сил.. ИМХО

Попробуйте ответить на вопрос: " Энергоотдача воспламенения топлива в цилиндре от чего зависит: от давления, с которым туда поступает топливо, или все же от его кол-ва?"

И еще один: "Если я загоню в цилиндр 1см3 топлива с давление 700 бар и 4см3 топлива с давлением 250 бар. В каком случае машина поедет?"

Да и потом, по размерности насоса всегда можно определить расчетное давление самого насоса..

[Pemaxal]

Максиметр нужен для того, чтобы узнать ресурс ТНВД -- продавит или не продавит форсунку?
А то было у меня такое: с тест-планом расход сверил -- все совпадает. И заводиться машина, и тянуть должна. Решил, что менять п\п незачем. Прогнал ТНВД с отремонтированными форсунками -- расход нормальный, разнобоя нет, распыл -- хороший. А машина не заработала! И помогла только замена прежних п\п на новые. Вот и думай теперь, в чем было дело...  ???