Двигатель 4D56

[юрок дизель199]

на этот мотор отлично встаю корейские запчасти и стоят копейки.....

[sea149]

foto.mail.ru/...49/54
в этом альбоме можно посмотреть фотки
код альбома 121212

[юрок дизель199]

про форсунки не согласен-задерет юбки поршней.судя по фоткам-или топливо некачественное или сами поршня.какой фирмы ставили поршни-кольца?

[эдуард 43]

ТО что проехала 800 км  это чудо :) Внимательнее нужнобыть

[vitbus]

интересно кому необходимо быть внимательнее?))

[юрок дизель199]

интересно кому необходимо быть внимательнее?))

ага!и мне тоже интересно...

[автомаг]

Что то меня смущает канавка под верхнее компрессионное кольцо. по моему в этом  и причина. Стальная вставка отсутствует.  а вроде должна быть.  а алюминий не выдержит нагрузок.  Или на этом двигателе другая конструкция поршней?

[sanho]

А какое масло залито? Какой расход в первые дни?

[эдуард 43]

интересно кому необходимо быть внимательнее?))

Мастеру чинившему этот мотор ) ну и остальным дизельконсультантами

[vitbus]

интересно кому необходимо быть внимательнее?))

Мастеру чинившему этот мотор ) ну и остальным дизельконсультантами

а уж грешным делом подумал,что Ваша фраза была адресована хозяину автомобиля)

[эдуард 43]

интересно кому необходимо быть внимательнее?))

Мастеру чинившему этот мотор ) ну и остальным дизельконсультантами

а уж грешным делом подумал,что Ваша фраза была адресована хозяину автомобиля)

[автомаг]

Надеюсь, те, кто никогда не видел металлических вставок, на фотографии их увидят. Это фотография турбированного поршня. На Ваш двигатель были установлены нетурбированные поршни, а, учитывая увеличившуюся степень сжатия и возросшие нагрузки на поршневые кольца, обламывание перегородок должно было произойти. Надеюсь, мое объяснение правдоподобно.Кстати сравните толщину перегородки турбо и не турбо

[Viking]

Да, разница видна, причем очень заметная. Видимо, это и есть причина

Что касается одной прокладки на все модели мира это миф.Если у нас есть подозрение что моторист не очень то я бы посоветовал посмотреть состояние форсунок охлаждения поршней. они стоят в главной масляной магистрали и охлаждают юбки поршней.При установке поршня в цилиндр нижней головкой шатуна легко можно загнуть или отломить трубочки этих форсунок.Другой вариант если форсунки поменять местами.Трубочки изогнуты в разные стороны.Если так то юбка поршня не охлаждалась со всеми вытекающими последствиями.

Я не говорил про все модели мира и это не миф. В нашем городе уже очень давно никто не возит оригинальные з\ч на данный мотор по причине наличия огромного ассортимента корейских, причем абсолютно любых (начиная от стопорных колец поршневых пальцев и кончая новыми ТНВД и коленвалами), кстати вполне приличного качества. Так вот: прокладки ГБЦ корейского производства не имеют градации по толщине (ни меток, ни насечек) и ставятся на любой 4D56, вне зависимости от модели а\м, типа ГБЦ и рынка сбыта. У меня вообще стоит поршневая от 2L-T (доработанная) и коленвал с увеличенным радиусом кривошипа (ход поршня 100 мм). Поставил корейскую прокладку ГБЦ, проблем не имею. Эти моторы ремонтирую корейскими з\ч, за исключением гильз (не подходят, меньше наружний диаметр) и, в некоторых случаях, поршней (нет корейских поршней ремонтного размера, )
P.S Форсунки охлаждения охлаждают не юбки поршней, а днища (напротив них в поршнях есть канал охлаждения)

[юрок дизель199]

Да, разница видна, причем очень заметная. Видимо, это и есть причина

Что касается одной прокладки на все модели мира это миф.Если у нас есть подозрение что моторист не очень то я бы посоветовал посмотреть состояние форсунок охлаждения поршней. они стоят в главной масляной магистрали и охлаждают юбки поршней.При установке поршня в цилиндр нижней головкой шатуна легко можно загнуть или отломить трубочки этих форсунок.Другой вариант если форсунки поменять местами.Трубочки изогнуты в разные стороны.Если так то юбка поршня не охлаждалась со всеми вытекающими последствиями.

Я не говорил про все модели мира и это не миф. В нашем городе уже очень давно никто не возит оригинальные з\ч на данный мотор по причине наличия огромного ассортимента корейских, причем абсолютно любых (начиная от стопорных колец поршневых пальцев и кончая новыми ТНВД и коленвалами), кстати вполне приличного качества. Так вот: прокладки ГБЦ корейского производства не имеют градации по толщине (ни меток, ни насечек) и ставятся на любой 4D56, вне зависимости от модели а\м, типа ГБЦ и рынка сбыта. У меня вообще стоит поршневая от 2L-T (доработанная) и коленвал с увеличенным радиусом кривошипа (ход поршня 100 мм). Поставил корейскую прокладку ГБЦ, проблем не имею. Эти моторы ремонтирую корейскими з\ч, за исключением гильз (не подходят, меньше наружний диаметр) и, в некоторых случаях, поршней (нет корейских поршней ремонтного размера, )согласен.гильзы автовельт использую-цена и качество приемлимые...

[Viking]

У нас "царствует" IZUMI, причем что в плане поршней, что в плане гильз ( имею в виду вообще на всех японцев)
Кстати, нетурбовых 56-х у нас очень немного.