Д 245.Е3 Common Rail

[Argentumos]

Добрый день сегодня встала авто (двс Д245.Е3) с турбиной после замены никак не запустим. давление в рейле есть где-то 280 при прокрутке стартером но нет управляющего импульса на форсах куда рыть

Чем меряли? И 280 - маловато.

[Evgenii]

Мерили подручными средствами обычной мазовской форсункой отрегулированной на 280. Уже мотор разобрали разбило шпонку и шкив кален вала да и болт еще заломили когда шкив этот отворачивали вал под замену. А из за люфта импульсного кольца мог не заводиться

[дорожник]

Из за люфта скорее всего нет, из за него появляются прострелы и белый дым при прогреве. Приезжало очень много с разбитыми шкивами, но все заводились нормально. Давление Вы померяли, но нужно смотреть через сканер, может блок управления его не видит.

[Evgenii]

в том то и дело нету его а обычным K-Line не берёт. Перед разборкой запускали пару раз но не с пол оборота а по пол оборота крутишь стартером раза с 20 схватит на хх работает как обычно а вот до 2000об стоит обороты поднять и сразу глохнет   

[Alexei75]

Здравствуйте! Появилась проблема на автомобиле ГАЗ с мотором 245 Е3. Заглох на ходу, сгорел предохранитель 30А, питание ЭБУ. По схеме это 2-й,3-й,8-й,9-й пины. Снял мозги. Померил на мозгах эти выводы мультиметром относительно массовых(5,6,10 и 11 контакты по схеме) - показывает короткое замыкание. Естественно предохранитель будет гореть. Может у кого-нибудь подобное встречалось?

[Alexei75]

Вскрыл я ЭБУ. Подозрительного запаха нет. Предположил, что пробило доид(ы), защищающие от переполюсовки, если они там конечно есть. Только вот до них не добраться: разьемы плотно припаяны к плате, сама плата приклеена на сером герметике к корпусу. Может кто все-таки сталкивался?

[victor5116]

Здравствуйте. Прошу Вашей консультации. Приехала сегодня машинка на диагностику с симптомами стрельба и белый дым из глушителя, точнее сказать с дымовой завесой и с такими "бабахами" в глушителе, что стоять рядом страшно, первым делом решил я глянуть на синхру, т.к. проблема распространенная. Подключил сканер кое-как завел, наблюдаю за статусом синхронизации, в процессе пуска циферки прыгают 2-3 непонятно, пытается чего-то схватывать затем выставляется 48 и двигатель заводиться, при этом висит ошибка о неисправности ДПРВ (ДС редуктора насоса). При отключенном ДПРВ работа двигателя не изменяется и синхра 48, при отключении ДПКВ не заводится. Вопрос собственно по параметру синхронизации, получается ему доверять на 100% нельзя или это глюк сканера такой (ЕДС24) или все-таки проблема еще в чем есть. В понедельник на ремонт приедет, хотелось-бы мыслями какими-нибудь обзавестись.

[Alexei75]

Что-то не хотят старейшины на эту тему общаться. Свою проблему решил, отписываюсь.
Мозги завезли в ремонт в Минск,отремонтировали, содрали около 500 условных. О причинах остается догадываться. Водитель признался, что кроме этого у него сгорело реле поворотов (вместо предохранителей, естественно, жучки). Посмотрел я проводку и нашел место, где перетерлись провода и замыкали на раму. Предположительно, эти замыкания-размыкания при езде по проселочным дорогам вызвали прыжки напряжения, вот и не выдержали мозги.

[Alexei75]

Виктор, скажите для интереса что за машина и какие показания высокого давления на холостых и при перегазовках. Советую с синхронизацией все-таки разобраться. Если есть подменные заведомо исправные датчики, попробуйте, кстати они одинаковые, можно менять местами. При работе от одного датчика синхронизация должна быть 129 и заводится будет не сразу, а через несколько секунд. Я наконец-то выточил приспособу и ставлю синхронизацию без проблем. Все подробно описано в книжке, и чертежик оттуда http://www.dilermmz.ru/rukovodstvo_dizeli_D245_EVRO3.pdf. Если после восстановления синхры проблема не уйдет, попробуйте померить низкое давление между ТННД и ТНВД.

[Argentumos]

Скорей всего проблемы с редуктором. Вал пополам или не хватает зубьев на шестернях. При заводке шестерни смещаются относительно друг друга, и, когда попадают в правильную позицию (правильная синхронизация) - происходит запуск.

[сикач32]

24 сканер самолёт по сравнению с другими , синхра походу не правильная на насосе .  Бывает что шпонка на коленвале в шкиву разбивает паз 

[victor5116]

Виктор, скажите для интереса что за машина и какие показания высокого давления на холостых и при перегазовках. Советую с синхронизацией все-таки разобраться. Если есть подменные заведомо исправные датчики, попробуйте, кстати они одинаковые, можно менять местами. При работе от одного датчика синхронизация должна быть 129 и заводится будет не сразу, а через несколько секунд. Я наконец-то выточил приспособу и ставлю синхронизацию без проблем. Все подробно описано в книжке, и чертежик оттуда http://www.dilermmz.ru/rukovodstvo_dizeli_D245_EVRO3.pdf. Если после восстановления синхры проблема не уйдет, попробуйте померить низкое давление между ТННД и ТНВД.

Машина ГАЗ 3309, честно говоря на другие параметры не смотрел. В пятницу машина основательно приехала, выяснилось что шкив КВ не прикручен, я так полагаю что для начала. Непонятен тот факт что при активной ошибке ДПРВ синхронизация 48, так же проверено Сканматиком, при этом я разъединял разъем с ДПРВ при этом ситуация никак не изменилась, ни статус синхры ни ошибки. На данный момент машина на излечении в моторном цеху.

[jedinik]

есть вопрос можно ли место блока управления д245.7е3 поставить блок д245.9е3

[Димас]

Пробовал кратковременную обратную перестановку (с 245.7 (ГАЗ-3309) на 245.9 (МАЗ - Зубренок)) для определения причины потери управления дозатором. Двиг. работал нормально. По сути по комплектации это два мотора близнеца, различаются похоже ток. выходной мощностью, так что можно попробовать...

А зачем вам это?

[RN3KU]

Пробовал кратковременную обратную перестановку (с 245.7 (ГАЗ-3309) на 245.9 (МАЗ - Зубренок)) для определения причины потери управления дозатором. Двиг. работал нормально. По сути по комплектации это два мотора близнеца, различаются похоже ток. выходной мощностью, так что можно попробовать...

А зачем вам это?

А если у него блок, с валдая 12 вольт.