"Рявкает" КамАЗ

[разиель]

...
Увеличение хода роликов  более 9.2 мм. браковать. ...

Оба-на! Я так и знал что не учитываю неизвестного.Подскажите как этот ход измерять?

[doktor-dizel12]

...
Увеличение хода роликов  более 9.2 мм. браковать. ...

Оба-на! Я так и знал что не учитываю неизвестного.Подскажите как этот ход измерять?
[/quote]
Ход каждого ролика мерить отдельно

[разиель]

Блин....  Спасибо за инфу я весьма благодарен.Почему-то у меня в литературе этого нет совсем.

[nik0961]

 А вы знаете,где то Доктор прав. Вот что нарыл.


Фильтр тонкой очистки (рис. 37), окончательно очищающий топливо перед поступлением в топливный насос высокого давления, установлен в самой высокой точке системы питания для сбора и удаления в бак проникшего в систему питания воздуха вместе с частью топлива через клапан-жиклер, установленный в корпусе 1. Начало сдвига клапана-жиклера 4 (рис. 38) происходит при давлении в полости 24,5... 44,1 кПа (0,25... 0,45 кгс/см2), а начало перепуска топлива из полости А в полость В — при давлении в полости А 196,2... 235,3 кПа (2,0... 2,4 кгс/см2). Регулируется клапан подбором регулировочных шайб 1 внутри пробки клапана.


Но всё равно,геморой с этим клапаном.Без него как то спокойнее.

[zyxel]

А вы знаете,где то Доктор прав. Вот что нарыл...

Оновное требование, что бы этот клапан срабатывал на давлении выше чем давление перепускного клапана, иначе топливо вместо насоса будет перекачиватся через фильтр в обратку.
Но.... Кто за этим следит? Я молчу про водителей.. Здесь на форуме кто то из присутствующих,  проверяет давление срабатывания и герметичность этого клапана?

Уверен, большинство из присутствующих, при поступлении насоса в ремонт/регулировку ТНВД без перепускного клапана не отправят водителя за родным, а отрегулируют насос со своим клапаном. Водитель же при установке использует тот клапан, который он не принес в мастерскую. И на выходе получим неизвестно какую работу насоса и двигателя в целом...

[nik0961]

 Всё же основная болезнь оного,это его либо перекос,либо износ.Но он ГАД постоянно клинит в открытом положении,топливо напрямую идёт на слив в бак. Насос начинает голодать. И что самое противное,сложно найти причину. Доходило до того,что снимали насос на стенд!! Всё норм.Топливо есть,воздуха нет,по обратке в бак слив тоже есть!!! А насос голодает,перебои,слабая тяга....

[zyxel]

Всё же основная болезнь оного,это его либо перекос,либо износ.Но он ГАД постоянно клинит в открытом положении,топливо напрямую идёт на слив в бак. Насос начинает голодать. И что самое противное,сложно найти причину. Доходило до того,что снимали насос на стенд!! Всё норм.Топливо есть,воздуха нет,по обратке в бак слив тоже есть!!! А насос голодает,перебои,слабая тяга....

Вот поэтому и глушим канал сброса топлива с фильтра в обратку, что бы все топливо, попавшее в фильтр, дальше попало в насос....
Способ не имеет значения.. В данном случае - заглушка в штуцере. Так же встречал, когда вместо выброшеной пружины ставился подогнанный по длине и толщине шток/болт/шпилька, таким образом, что бы клапан сброса не мог открытся вообще...

[генакл3]

Всё же основная болезнь оного,это его либо перекос,либо износ.Но он ГАД постоянно клинит в открытом положении,топливо напрямую идёт на слив в бак. Насос начинает голодать. И что самое противное,сложно найти причину. Доходило до того,что снимали насос на стенд!! Всё норм.Топливо есть,воздуха нет,по обратке в бак слив тоже есть!!! А насос голодает,перебои,слабая тяга....

помимо компрессометра ,манометра для замера наддува ТКР уже с год практикую  замер  давления  в системе питания дизеля.На многие авто даже штатно многократно устанавливал как манометры наддува ,так и давления топлива. Чётко ,быстро и информативно  как для диагноста,так и для водителя:если установлено штатно. Не далее как в прошлую  субботу таким образом легко запустил "МАН","озябший" на трассе.При подключении манометра--давление было вообще ноль и воздух. Напрямую соединил магистраль с бака до ТННД--помогло частично--уменьшился воздух .но не удалился совсем и давление  так и не поднялось.Далее оказалось,что его \обратного клапана вообще не было\ и ТННД развивала  недостаточное давление и сама являлась источником  производства воздуха. Установка ТННД ,обратного клапана и прокидывание параллельной  магистрали  решили проблему запуска и  приезда грузовика на место разгрузки и ремонта.

[propellerOK]

А вы знаете,где то Доктор прав. Вот что нарыл...

Оновное требование, что бы этот клапан срабатывал на давлении выше чем давление перепускного клапана, иначе топливо вместо насоса будет перекачиватся через фильтр в обратку.
Но.... Кто за этим следит? Я молчу про водителей.. Здесь на форуме кто то из присутствующих,  проверяет давление срабатывания и герметичность этого клапана?

Уверен, большинство из присутствующих, при поступлении насоса в ремонт/регулировку ТНВД без перепускного клапана не отправят водителя за родным, а отрегулируют насос со своим клапаном. Водитель же при установке использует тот клапан, который он не принес в мастерскую. И на выходе получим неизвестно какую работу насоса и двигателя в целом...

  +100_500   кроме всего прочего назначение клапана предохранить штору фильтра от возможного прорыва при использовании ручной подкачки - автоматическая часть топливоподкачивающей помпы принципиально не может создать давление выше 2 бар а насосом ручной подкачки 3-4 атм не проблема.встречался с такими фокусами - ехал, ехал пропала тяга водитель решил "прокачать" систему ручной помпой десяток секунд интенсивной "мастурбации"  разрыв бумаги и машина поехала хорошо но ненадолго  (когда был заглушен клапан на фильтре)       несколько раз видел лопнувшую пружину в этом клапане

   кстати вместо манометра можно штатно приспособить датчик давления масла что "на лампочку" он срабатывает на 0.8-1.0 (можно из кучки навыбирать по вкусу)  врезав его в магистраль после топливного фильтра. Такая "шняга"  штатно устанавливалась на старых  Т-150 и сигнализировала механизатору о необходимости смены ФТОТ ну а потом естессно усе упростили.

   ТС - фотку на мыло отправил

[камазюник]

вот клещами из вас надо информацию вытаскивать...))))на предыдущем камазе на фтоте в длином болте стоял деревянный чопик..обнаружен был случайно,вызвал немалое удивление(и не только моё),но был так и оставлен на месте,так как с ним машина работала два года(и ещё 4 после).сейчас на другой машине чопик не прокатывает-глохнет на холостом через 15мин,видимо есть небольшой подсос.но по трассе тянет хорошо...пока подобрал пружинку на клапан средней жёсткости,чтоб и на холостых работал и тяга была...

[nik0961]

Оновное требование, что бы этот клапан срабатывал на давлении выше чем давление перепускного клапана, иначе топливо вместо насоса будет перекачиватся через фильтр в обратку.

 А вам не кажется что в этом предложении один из ответов о рявкании на малых оборотах?. Обыкновенное голодание насоса.Ведь давление срабатывания оного клапана и перепускного уж очень рядом стоят.

[propellerOK]

Оновное требование, что бы этот клапан срабатывал на давлении выше чем давление перепускного клапана, иначе топливо вместо насоса будет перекачиватся через фильтр в обратку.

 А вам не кажется что в этом предложении один из ответов о рявкании на малых оборотах?. Обыкновенное голодание насоса.Ведь давление срабатывания оного клапана и перепускного уж очень рядом стоят.

  не катит такое объяснение - во первых на ХХ  расход самого насоса для поддержания работы  мизер, во вторых ТС указывал что при замене насоса на другой "болячка" пропадала.

вот клещами из вас надо информацию вытаскивать...))))на предыдущем камазе на фтоте в длином болте стоял деревянный чопик..обнаружен был случайно,вызвал немалое удивление(и не только моё),но был так и оставлен на месте,так как с ним машина работала два года(и ещё 4 после).сейчас на другой машине чопик не прокатывает-глохнет на холостом через 15мин,видимо есть небольшой подсос.но по трассе тянет хорошо...пока подобрал пружинку на клапан средней жёсткости,чтоб и на холостых работал и тяга была...

   подбор пружин правильно сделать манометром - перепускной клапан на самом насосе подобрать пружину и шайбочки под пружиной на срабатывание 0.8-1.0 а клапан что на фильтре  1.2-1.4. таким образом обеспечится постоянная циркуляция в обратку в бак.Зажатие перепускного клапана на насосе чревато завоздушиванием системы

[doktor-dizel12]

машине чопик не прокатывает-глохнет на холостом через 15мин,видимо есть небольшой подсос.но по трассе тянет хорошо...пока подобрал пружинку на клапан средней жёсткости,чтоб и на холостых работал и тяга была...

Стопудово подсос воздуха  на участке (бак......  ТННД) устрани все пройдет больше глохнуть не будет(уже моного таких случаев)

[doktor-dizel12]

 А вам не кажется что в этом предложении один из ответов о рявкании на малых оборотах?. Обыкновенное голодание насоса.Ведь давление срабатывания оного клапана и перепускного уж очень рядом стоят.

nik0961 об этом уже давно писал. Ещё на КАМАЗе перепускной  клапон ставлю от МАЗа  те которые без шарика, давление срабатывания 1-1.2 атм. Если ТНВД приходит без перепу.. к. то "впариваю" свой даже не обсуждаю. ешё те которые не хотят крышку фильтров менять или забивать "чепик" (К стати чепики почти у всех, это дело в процесе уже более 4х лет)   то этиже клапона регулирую  на давление 2.2-2.5 атм.  и ставят на место длиного штуцера , только трубку другу ставят с одним штуциром

[генакл3]

"ковырял" тут один камаз:сначала отдельно форсы,потом  отдельно ТНВД,потом ТНВД и форсы. Вроде неплохо  до последнего момента было,но затем пошёл расход и тяга упала. Форсы в норме ,начал убавлять топливо\хозяин попросил\ .а я был против.ибо подача была норм.. Расход увеличился ,топливо прибавили и начал "рявкать"--может совпало ,может нет,но при этой установке болта номинала он уже катал нормально. Вообщем им давно было указано ,что менять приводные пластины и центрирующие шайбы устанавливать между  жёстким приводом которые и пластинами. Счас всё установил по мануалу\привод\--работает чисто и не "рявкает".