"Рявкает" КамАЗ

[Dimas86]

nik0961 об этом уже давно писал. Ещё на КАМАЗе перепускной  клапон ставлю от МАЗа  те которые без шарика, давление срабатывания 1-1.2 атм. Если ТНВД приходит без перепу.. к. то "впариваю" свой даже не обсуждаю. ешё те которые не хотят крышку фильтров менять или забивать "" чепик(К стати чепики почти у всех, это дело в процесе уже более 4х лет)   то этиже клапона регулирую  на давление 2.2-2.5 атм.  и ставят на место длиного штуцера , только трубку другу ставят с одним штуциром

Что-за клапон МАЗовский без шарика, ни разу не встречал. У нас на МАЗах стоят обычные, как на КАМАЗах. И как вы вместо длинного штуцера ставите этот же клапан, там же вроде две трубки подходят: одна-из ТНВД и вторая-в бак, может тоже придется так делать, некоторым просто не докажешь что от клапона в фильтрах одно зло, и ведь не дадут его заглушить,  а так хоть он будет срабатывать как надо и при правильном давлении.
Кстати сегодня заехал HITACHI эксковатор ТНВД рядная 6-ка механика ZEXEL, проблема: немного поработает и глохнет,заводится и  работает только если неприрывно подкачивать (врезали в магистраль ручной насос "лягушку"), принес мне ТННД,  закачивает сразу и ручной и при при возвратнопоступательном движении самого штока с поршнем. Снял перепускной клапон-давление открытия-1 бар, на фильтре тонкой очистки тоже стоит перепускной клапон на слив в бак, но уже самодельный, т.к. старому бошку отвернули и токарь выточил новый (давление срабатывания-на угад), при проверке оказалось что он открывается при 0.7 бар., предложил его заглушить, но оказалось что  если даже японцы его поставили, то он там пипец как нужен. Начальник сделал вывод и заказал новый ТННД :)

[Doktor]

Зачем ставить МАЗовский когда в продаже можно купить КамАЗовский от "евро2" вкручивается вместо длинного штуцера  обратки на фильтре естественно родной выкидывается.

[Dimas86]

Зачем ставить МАЗовский когда в продаже можно купить КамАЗовский от "евро2" вкручивается вместо длинного штуцера  обратки на фильтре естественно родной выкидывается.

Эх, взглянуть бы на него, а то я совсем запутался, он что такой-же длинный как родной штуцер на фильтрах, а иначе вторую трубку ставить будет некуда.

[Doktor]

Да там всё точно так же

[Dimas86]

Да там всё точно так же

Может мы о разном говорим, но если клапон Евро-2 такой же короткий как и простой камазовский, то при установке его вместо длинного штуцера (стрелка на рисунке) я смогу поставить только одну трубку: или 1 или 2.

[Doktor]

Выглядет примерно как на рисунке, слево евро2 новый и справа евро0 евро1

И да клапан расчитан на подсоединение двух трубок. Этот клапан сделан специально для фильтра тонкой отчистки

[zyxel]

Сложно у вас все как то.... Даже при полном комплексе работ (с соответствующими материальными тратами), не гарантирует что через неделю/месяц/квартал/до первой заправки повторное возникновение проблемы... (как только заклинит шарик от "качественного" топлива или лопнет пружина)
Гарантировано - только глушить длинный штуцер на фильтре. При этом и клапан на крышке фильтра остается целый и на своем месте (для любителей созерцания целостности конструкции).
Глушится довольно просто - выкручиваешь штуцер и в отверстие забиваешь свинцовую пломбу заподлицо... Как видите и штуцер остается тот же и внешне изменений нет, если не заглядывать в штуцер с торца...
По времени - два удара молотком... В большинстве случаев, даже клиенту совсем не нужно знать о таком усовершенствовании (во избежание ненужных вопросов и попыток списать любую проблему на заглушенный штуцер)

[doktor-dizel12]

Зачем ставить МАЗовский когда в продаже можно купить КамАЗовский от "евро2" вкручивается вместо длинного штуцера  обратки на фильтре естественно родной выкидывается.

Резьба  вкручивания там КАКАЯ???  Сначало что  резьбу перережеш?

[Doktor]

Резьба  вкручивания там КАКАЯ???  Сначало что  резьбу перережеш?

Фотосесия специально для doktor-dizel12
Этот клапан можно вернуть в любой вход или выход из ФТОТ, резьба везде та же.
Ставится вместо штуцера обратки, на него одеваются две трубки и прижимаются колпачком, при этом главное не забыть старые потроха  из фильтра выкинуть.
После установки этого клапана не надо мучиться с регулировкой давления уже всё отрегулировано на заводе.
А насчёт плохого топлива, так всем известно что первыми из строя выходят распылители, клапан обратки в последнюю очередь.
По надёжности если сравнивать со старой конструкцией я считаю превосходит раз в 30.

[propellerOK]

  хммм....  разве проблематично восстанавливать штатную систему подачи топлива  (имею в виду  "простой"  КАМАЗ)?

[Doktor]

У простого камаза довольно часто выходит из строя, а то иначе зачем его многие просто глушат чёпиками.

[разиель]

вот интересует меня вопросик один. если на номинале ровно а на 550 не очень то как лучше сделать? оставить ровно на номинале или подровнять на 550 так чтобы процент неравномерности был одинаковый на этих двух режимах?

[nik0961]

 Не знаю кто и как делает,но я в основном вылизываю на 900 оборотах.Это именно те обороты на которых движёк больше всего работает. Знаю что положено лизать номинал,но КАМАЗ на 2600 редко работает.

[Dimas86]

вот интересует меня вопросик один. если на номинале ровно а на 550 не очень то как лучше сделать? оставить ровно на номинале или подровнять на 550 так чтобы процент неравномерности был одинаковый на этих двух режимах?

Тут наверное все зависит от приоритетов топливщика. По хорошему ровный налив нужно делать на режимах на которых машина работает большую часть своей карьеры, т.е. 800 и выше (это и в тест-планах прописано), но при этом будет разброс на Х.Х. который приведет к вибрации и к всяким "рявканьям" на 300 об/мин которые водитель улавливает на слух и выносит свой приговор (для небольших городов даже одно мнение имеет свой вес), кто-то скажет что можно ТНВД КАМАЗ  сделать ровным на всех режимах, но по моему для этого необходимы: новые П.П., новые Н.К., много времени и немалый опыт, благо я на окладе сижу и время есть, а опыт дело наживное. Но есть и второй вариант: ровнять Х.Х. так чтобы глаз радовал и 800 чуть выровнять, т.е. некий компромис между этими режимами (возможно получится даже с подношеными парами), тогда и времени уйдет меньше и водила довольный, и стоит ли ровнять по нулям на 1300 об/мин, если допустим по городу выше 1000 ни кто не разгоняет, для междугородних кнечно, педаль в пол и максимум скорости (1300), при наименьшей подаче (75-я думаю). Приносили с большим разбросом на верхах и ровным Х.Х., но при этом водитель уверял что работает класс! (экономичность, мощность и вибрация в норме, оставлял как есть и действительно работало нормально), только осадок на душе остается. Кстати из руководства по эксплуатации КАМАЗ: работа ДВС более 10 мин на режиме Х.Х. с частотой меннее 700 об/мин не рекомендуется, т.к. это приводит к закоксовыванию всего и вся в камере сгорания со всеми вытекающими от сюда.
P.S. Не в тему конечно, но сегодня получил первую расчетку как слесарь по топливной аппаратуре, и не нашел там доплату за вредность, оказывается мне не положено ??? может кто нибудь подскажет гос. документ с нормами вредности по професиям, в инетете не нашел.

[разиель]

про вредность - ее нет.согласно последним документам от минздрава  Вы сами должны регулировать время нахождения во вредных условиях а значит  Ваша работа автоматически невредна.слава влавлапу!

многократно замерял неравномерность подачи на х.х. и на верхних и на нижних. одноканальная система с фиксацией результатов на экране(процент неравномерности и средняя подача) - довольно точно отмеряет то что хочется.новые насосы отрегулированы на номинале ровно.по х.х. достигает 30%.получается что номинал и есть середина от границ подачи.однако при корректировке подачи по режимам ниже 900 величина макс. х.х. . изменяется незначительно.а судя по отзывам действительно водитель слушает звуки мотора на холостом ходу и с умным видом изрекает диагноз.насколько важно регулировать равномерность в ноль именно на номинале?