Рено Сценик 1.9 dti. Трудный запуск.

[Бать*КО]

Понятно . А как моторчик жёсткостью не огорчает ,  как Кузя говорил ?

Нет,абсолютно.. Никаких изменений ни в работе ни в динамике... Ведь кулачковая шайба стоит от электронного. То есть идёт предвпрыск.. Насколько я понимаю изменилось лишь управление. За вчера и сегодня проехал больше сотни км... Если бы сам не менял насос,то не понял бы что меняный...Ну совсем ни каких изменений,кроме запуска и отсутствия у меня головной боли.....

Рад за вас .

. А как моторчик жёсткостью не огорчает ,  как Кузя говорил

А как же большинство моторов работает с однопружинными форсунками и жёсткостью не огорчают?

Дело в том , что мы имеем дело то с переделкой насоса , то есть топик поставил кулачок и п/п от насоса под двухпружинники ! Видимо по этому проблемы и нет .

[nik0961]

. А как моторчик жёсткостью не огорчает ,  как Кузя говорил

А как же большинство моторов работает с однопружинными форсунками и жёсткостью не огорчают?

Может я и не прав,поправьте если что.
 В режиме холостого хода,в режиме малых нагрузок абсолютно без разницы какие форсунки стоят,одно или двухпружинные. Ведь в режиме малых подач всё равно работает лишь первая ступень форсунки... Только в режиме больших нагрузок,больших подач топлива,когда высота подьёма иглы первой ступени не позволяет пропустить топливо,открывается вторая ступень. А так как однопружинная и первая ступень двупружинной форсунки отрегулированы на 190,то по моему никакой разницы при малых подачах нет.

[Бать*КО]

. А как моторчик жёсткостью не огорчает ,  как Кузя говорил

А как же большинство моторов работает с однопружинными форсунками и жёсткостью не огорчают?

Может я и не прав,поправьте если что.
 В режиме холостого хода,в режиме малых нагрузок абсолютно без разницы какие форсунки стоят,одно или двухпружинные. Ведь в режиме малых подач всё равно работает лишь первая ступень форсунки... Только в режиме больших нагрузок,больших подач топлива,когда высота подьёма иглы первой ступени не позволяет пропустить топливо,открывается вторая ступень. А так как однопружинная и первая ступень двупружинной форсунки отрегулированы на 190,то по моему никакой разницы при малых подачах нет.

Да вы немного не правы , так как первая ступень имеет гораздо меньшее значение давления открытия иглы форсунки , чем вторая . Этим как раз и достигается плавность впрыскивания топлива и его горения , без резкости свойственной ваысоким давлениям открытия и с более выраженной чёткостью начала и конца распыливания топлива .
Например если вторая ступень имеет 190 бар , то первая максимум 130 бар , что позволяет двигателю при больших УОВТ работать с большей мягкостью как на предназначенных для этого режимах х.х. и малых нагрузках , так и даже с пиковой нагрузкой , повышая при этом качество сгорания и уменьшая дымность и вред экологии . К тому же с такими двухстадийными форсунками уменьшается риск нагарообразования в двигателе на продолжительных режимах холостого хода на минимальных оборотах двигателя , попросту говоря образования синего дыма при долгой работе на х.х. и при старте с такого режима - белого дыма тоже не будет , или во всяком случае не в таких количествах .

[dieselservis]

Дело в том , что мы имеем дело то с переделкой насоса , то есть топик поставил кулачок и п/п от насоса под двухпружинники

А как Вы объясните тот факт, что на Ауди-80 1Z до 08.1992 стояли однопружинные форсунки, а с 09.1992 - двухпружинные? При этом и ПП, и кулачковые шайбы одинаковые.

P.S. Вы что действительно до сих пор думаете, что буржуи усложняют топливную для большей надёжности и более качественной работы двигателя? Всё наоборот! Во-первых запчасти становятся дороже, во-вторых ремонт становится дороже. А вот надёжность в разы меньше.

[Бать*КО]

Да есть ещё один немаловажный факт , а именно то  что одинаковые моторы только отличающиеся допустим наличием одно- и двух- стадийными форсунками , имеют соответственно разную величину основного давления открытия форсунки . То есть если например на обычных форсах мы имеем 190 бар , то при двухстадийном впрыске есть увеличение основного ( вторая стадия ) впрыска до 210  бар , так как первая ступень при этом имеет впрыск 160 бар , что всё равно ниже 190 бар что на обычной форсунке . Этот факт положительно влияет на мощностные показатели и экономичность дизеля .

P.S. Вы что действительно до сих пор думаете, что буржуи усложняют топливную для большей надёжности и более качественной работы двигателя? Всё наоборот! Во-первых запчасти становятся дороже, во-вторых ремонт становится дороже. А вот надёжность в разы меньше

А вы нет ? Это просто как 2х2 , закон рынка ! Если вы не будете улучшать каким либо образом , то ест экологически или экономически свои моторы , то попросту это сделает кто нибудь другой , а вы - с позором проиграете ! Что в принципе можно сказать о рынке Российских дизельных двигателей , как ни прискорбно это звучит .

[dieselservis]

Ха-ха-ха.

[Бать*КО]

А как Вы объясните тот факт, что на Ауди-80 1Z до 08.1992 стояли однопружинные форсунки, а с 09.1992 - двухпружинные? При этом и ПП, и кулачковые шайбы одинаковые.

Согласен , и что разве нет разницы по работе мотора , по его мягкости ?

[dieselservis]

Да есть ещё один немаловажный факт , а именно то  что одинаковые моторы только отличающиеся допустим наличием одно- и двух- стадийными форсунками , имеют соответственно разную величину основного давления открытия форсунки . То есть если например на обычных форсах мы имеем 190 бар , то при двухстадийном впрыске есть увеличение основного ( вторая стадия ) впрыска до 210  бар , так как первая ступень при этом имеет впрыск 160 бар , что всё равно ниже 190 бар что на обычной форсунке . Этот факт положительно влияет на мощностные показатели и экономичность дизеля .

А может наоборот?

[dieselservis]

[/quote]

Согласен , и что разве нет разницы по работе мотора , по его мягкости ?
[/quote]
Случается что на однопружинных работает мягче.

[nik0961]

Например если вторая ступень имеет 190 бар , то первая максимум 130 бар

Нет...Первая 190, вторая кажись 270 !!!

[Бать*КО]

Например если вторая ступень имеет 190 бар , то первая максимум 130 бар

Нет...Первая 190, вторая кажись 270 !!!

Это был просто пример .

[Бать*КО]

Да есть ещё один немаловажный факт , а именно то  что одинаковые моторы только отличающиеся допустим наличием одно- и двух- стадийными форсунками , имеют соответственно разную величину основного давления открытия форсунки . То есть если например на обычных форсах мы имеем 190 бар , то при двухстадийном впрыске есть увеличение основного ( вторая стадия ) впрыска до 210  бар , так как первая ступень при этом имеет впрыск 160 бар , что всё равно ниже 190 бар что на обычной форсунке . Этот факт положительно влияет на мощностные показатели и экономичность дизеля .

А может наоборот?

Я немного не догадливый , разъясните плиз на "пальцах" .

[dieselservis]

А вот Вам про первую и вторую ступень.

nik0961, Вы совершенно правы.

[nik0961]

Например если вторая ступень имеет 190 бар , то первая максимум 130 бар

Нет...Первая 190, вторая кажись 270 !!!

Это был просто пример .

Так в том то и дело,что однопружинная имеет те же 190! Пока не выйдем в режим максимальной мощности,нет разницы!!!

[dieselservis]

Да есть ещё один немаловажный факт , а именно то  что одинаковые моторы только отличающиеся допустим наличием одно- и двух- стадийными форсунками , имеют соответственно разную величину основного давления открытия форсунки . То есть если например на обычных форсах мы имеем 190 бар , то при двухстадийном впрыске есть увеличение основного ( вторая стадия ) впрыска до 210  бар , так как первая ступень при этом имеет впрыск 160 бар , что всё равно ниже 190 бар что на обычной форсунке . Этот факт положительно влияет на мощностные показатели и экономичность дизеля .

А может наоборот?

Я немного не догадливый , разъясните плиз на "пальцах" .

Там во вложении указано давление для однопружинной и двухпружинной.