Очень нужен совет по топливной Рено Премиум DCI 420

[тубабу]

1. Поможет если поменять блок дозатор на новый.

особенно если фиксатор плунжера порван или последние имеют физический износ 
замена дозировочного на машине без регулировке на стенде= шарлатанство и не более

Согласен спорить не буду. Но людям нужно помочь. Стенда рядом нет. Блок дозаторов на премиумах и мидлумах поменял лично около двух десятков никто пока не жаловался. У нас вся страна живет не по правилам да и у вас то же.
Уважаемый Tappet ответьте теперь и вы: Вам лично, попадались убитые насосы от данной модели?
Мне попадался всего лишь раз с порванным фиксатором и лопнувшей перемычкой корпуса насоса между плунжерами.
Вас случаем не Андреем зовут?

нежаловались, потому что клиент после проблемного запуска или неравномерной работы получает внешне исправную машину и его все устраивает, а такие мелочи как расход ,тяга на различных режимах и тд, сущий пустяк к которому возвращаются позже.или пресловутая 5301, некоторые с ней годами эксплуатируют машину, тк в одном из видов ограничения мощности нет.
Попадаются в разных вариантах, в неделю в среднем 1-2 насоса, у нас помимо Рено много ДонгФенгов с данным мотором, и то что вытворяют водятлы на коленке, насмотрелся вдоволь
Tappet

Ну донфенг, Федот да не тот.
И все таки вы Андрей с Караганды

[inkor]

чем тестите?

Тестим грузовым лаунчем(тоесть код 5301 клиентом тестировали не у нас),сегодня подсоединили свой тот же код 53-01 и 19-01 датчик уровня масла,стерли,при повторной заводки появились еше коды 58-12(isi расшифровывает как напряжение конденсатора банк 2)и 58-11(напряжение конденсатора банк 1).Почитал сегодня SIS-CAS,сопротивление на клапанах в норме,питание на них приходит как положено(по словам электроншика как и указано в ISI).Так дозируюший блок после замены надо регулировать?Небойсь еше и 815 или хартридж нужен?

[Tappet]

напряжение конденссаторов, это в 90%, конченные форсунки..

[тубабу]

чем тестите?

Тестим грузовым лаунчем(тоесть код 5301 клиентом тестировали не у нас),сегодня подсоединили свой тот же код 53-01 и 19-01 датчик уровня масла,стерли,при повторной заводки появились еше коды 58-12(isi расшифровывает как напряжение конденсатора банк 2)и 58-11(напряжение конденсатора банк 1).Почитал сегодня SIS-CAS,сопротивление на клапанах в норме,питание на них приходит как положено(по словам электроншика как и указано в ISI).Так дозируюший блок после замены надо регулировать?Небойсь еше и 815 или хартридж нужен?

Да погодь ты с блоком. Вытаскивай форсунки и на стенд, проверяй конекторы, заборник в баке проверь в нем фильтр сетчатый проблемы создает. И только потом блок дозатор.
За скважность так и не отверил.

[Tappet]

чем тестите?

Небойсь еше и 815 или хартридж нужен?

именно оба, они в паре данный тнвд тестят

[kirik]

Чтоб не создовать новых тем спрошу сдесь(хоть и видел предупреждение ),привезли на сцепке данный авто проблема в следуюшем.Заводится с 6-7 оборота и начинает плавать от 300 до 900 об после чего глохнет.Низкое в норме,аварийник тоже,форсы не снимал но по обратке на месте проблем нет,проверить тнвд возможности нет только в соседней стране а хозяин хороший знакомый надо помочь.Вопросы

1)поможет ли замена управляюших клапанов?
2)Возможна ли их проверка на месте?
3)Как правильно снять тнвд?
4)Возмоно ли другая причина кроме тнвд?
Выдает единственный код 53-01.

3. Насос снимается просто, устанавливать по метка

  А шестерню , или шпонку пр....ть без спецприспособления.

[kuzja]

Вот насчет Hartridge я бы не был так уверен. Комплект для HP0 там точно присутствует, а для CP2 - не помню.
Шестерню уронить - да как два пальца.

[тубабу]

3. Насос снимается просто, устанавливать по метка

  А шестерню , или шпонку пр....ть без спецприспособления.
[/quote]

А это что сильно усложнит работы. Если дело дойдет до насоса, там можно разобраться что и как, но больше всего насос снимать не прийдется.

[wal]

Чтоб не про...ть шпонку,выставляем двигатель по 3му цилиндру.

[Tappet]

Чтоб не про...ть шпонку,выставляем двигатель по 3му цилиндру.

а потом секас с синхрой
вообще должно быть так..номер тнвд надо реношный..из него надо первые 3 цифры до буквы А
-если до 182,снять датчики с махов и тнвд,повернуть до вмт 1цил,дальше по ходу вращения до появления 2 зоны без отверстий в окне датчика кв,далее вращаем до достижения 17отверстия в окне при этом в окне тнвд должен наблюдаться 1зуб сдвоенного зуба строго по центру 
-если после 182,ставим в вмт 1цил и в тнвд строго по центру наблюдаем метку в виде прорези

[inkor]

напряжение конденссаторов, это в 90%, конченные форсунки..

Да но всегда перед снятием форсунок проверяем слив обратки,сдесь он видно что слегка выше но бывало гораздо хуже и такой проблемы небыло,да и коннектор тоже завышает обратку.Сужу по предидушим машинам,бывало 3 форсунки сливали на  тесте роверки гермитичности по 140-180мл  и проблем как эта небыло,завтра уташут надоела уже.Или все таки снять форсы?

[тубабу]

Дык само собой или. Или еще как нибудь но не прокатит. Уж помоему все расписали дальше некуда. Машинёнка не такая уж и сложная.

[inkor]

Фу............уволокли

[inkor]

Ну я же говорил не форсы

[inkor]

 Всем привет новый вопрос по данной марке.Диагностика показывает скважность на дозаторе
ТНВД 1             17.8%
ТНВД2 прыгает от 400%до -150%
Блок дозатора?
И еше одна машина,сканер не видет не датчика наддува,не атмосферного,не скважность блока.Все по нулям ,только обороты,давление в рейке и еше пару параметров.Это что