Ниссан навара Прогорели клапана!!

[Юрий 86]

Для российского рынка на наварах нет сажеуловителя.То что привели с форумов, думаю не совсем по вашей теме ,в плане прогара клапанов,из за проблем с клапаном доз. топлива вы бы все время бы ездили в аварийном режиме,т е больше 3000 об двигатель бы не раскручивался .Там проблема в клапане регулировке давления на тнвд и софте б.у. двигателем.На них чаще всего отказывает заслонка клапана егр(заклинивает,чаще всего в закрытом положении),вот из-за него мог дымить.Как вариант если после ремонта все равно дымил могла лить форса на этом цилиндре.Насчет зазоров надо было бы смотреть когда разобрали, какие они.Если они не укладываются в норматив, можно менять по гарантии и для офицалов тоже неплохая отмаза,дефект завода. В мануале не нашел при каком пробеге регулируются клапана, при пробеге 120000  ни слова про клапана.Из нашего опыта необходимость в регулировке возникает при пробеге за 200000 или после ремонтных работ на "голове".

Абсолютно 100% все так (Там проблема в клапане регулировке давления на тнвд и софте б.у. двигателем) ездил бы все время в аварийном режиме пока не до..бал офов на замену по гарантии. Но вот все же каков механизм прогара седла если всетак как вы предполагаете только форсунки не лили.

[автомаг]

Вы видели Ваш прогоревший клапан?Сколько их и какие? По моему Вам повесили лапшу на уши  А Вы пытаетесь подвести теоретические обоснования

[Алекс12]

У меня работа такая НИКОМУ НЕ ВЕРИТЬ на слово. Поэтому предпочитаю все своими глазами увидеть и своими руками все проверить. У меня был в практике автомобиль, бензин правда, мотор на мурано VQ35 DE,краткая предыстория:у человека стоял газ, причем стоял не корректно,ездил очень долго на бедной смеси,итог-прогар выпускного клапана.Привозят новые клапана выпускные, только два меняем,  остальные только притираем слегка.Мерим зазоры,а вот дальше начинается самое интересное, щуп толщиной 0,05 не лезет практически ни в один выпускной и большую часть впускных клапанов,точнее между толкателем и кулачком.Нормальный зазор впускного 0,26-0,32,выпускного 0,28-0,37, спрашивается что легкой шлифовочной притиркой можно стереть 0,3?Думаю нет.Насчет долгой работы на бедном газу и усаживания металла головки(высказывались и такие идеи), что то верится с большим трудом.Итог:думаю не всегда прям как по мануалу японцы выверяют зазоры в клапанах на своих моторах,а то еще и не всегда японцы

[Юрий 86]

Прогорело седло впускного клапана 1го цилиндра, причем на одном клапане (там их 2) на втором цилиндре на фасках седел каверны как от коррозии но прогара явного нет. Голову разбирали при мне так что тут без лапши. Сам не фоткал снимал на видео качество не очень но попробую выложить. А по аналогии с СДМ прогорают как раз выпускные клапана и поршня.

[автомаг]

Вот именно- прогорают  выпускные клапана , а не впускные и  седла  Седла лопаются и выпадают А раковины существуют на любой поездившей головке Следствие  отсутствия зазора в клапанах и времени

[dieselirk]

Объяснение причины прогара клапанов офами на пальцах:
-типа некачественное топливо используете, из за этого повышенное(черезмерное) количество сажи поступает через клапан ЕГР во впускной коллектор оседает на его стенках -сужает проход для поступления воздуха, - обеднение смеси, - неправильный процесс сгорания итог- прогар седла клапана.

 Прошла экспертиза автотехническая, эксперт предварительный вывод озвучил тот же самый.  Считаю это домыслом! И механизма образования неисправности не объясняет. Пробег 90тыс., машина на гарантии естественно в гарантийном ремонте отказывают.
Прошу если кто сталкивался с такими или такой проблемой поделится опытом выхода из подобной ситуации, и естественно механизмом образования возникшего дефекта.

диагноз технически не правильный. Можете опротестовать. Здесь уже говорили, что обеднения смеси у дизеля не существует, а следовательно и говорить, что это приведет к повышению температуры сгорания - бессмысленно.
   Повышение температуры возможно лишь при неправильной работе системы питания, а конкретно -неисправности форсунок. Возможны еще две причины - поступление в двигатель большого количества масла или несоответствие качества топлива рекомендуемому.
   Жесткость работы двигателя возможны как по причине неисправности клапана, управляющего давлением в системе, так и по причине неисправности уже упоминаемых форсунок. То же самое будет, если ниссановцы не провели адаптацию системы питания сканером.

[sanho]

Так и не вычитал ничего по работе именно вашего двигателя Стук, шум,дым , реакция на разгон итд.Что показала диагностика, в каком состоянии форсунки как проверялись,причина разборки двиг.

[Юрий 86]

Так и не вычитал ничего по работе именно вашего двигателя Стук, шум,дым , реакция на разгон итд.Что показала диагностика, в каком состоянии форсунки как проверялись,причина разборки двиг.

Сначала  было так ехал, ехал сбросил газ надавил – машина не едет пинаешь педаль ничего больше 40кмч не идет.  Приехал в сервис –говорят х…ое топливо надо промыть систему поменять фильтр итд, переобучит клапан.  И так 3 раза Симптомы конкретно черный дым, и не едет при этом звенят пальцы. Давление в топливной рампе от 45 до 80  сбрасывается и диагностируется  только компом у офов. Конечный итог забор топлива на анализ как пришел (рез. положительный отл.) замена клапана по гарантии. Проблемы ушли на год с лишним. Сейчас опять то же самое машин не едет черный дым. Диагностика ничего не выявила, кричат надо снимать и разбирать голову. Согласился,  форсунки только визуальный осмотр вроде в норме, пропуска газов через уплотнение нет нагара на распылах тоже.