Кто спец. по Мерсу? Двиг. ОМ 402...ОТЗОВИТЕСЬ!!!

[MERSUS]

 А вообще может кто подсказать? Моторов 402... целая куча с одинаковой поршневой и внешним видом и без мозгов (электроники). Но с разными л.с., от 200 с чемто до почти 500. Что в моторе движет этой разницей? Турбины? настройки тнвд, или ещё чтото?

[serrega]

повторюсь для этого мотора только одно значение угла, 7гр до
а вот по поводу турбин, тут радоваться рано, тк они отличаются производительностью, но не давлением, а 0,6 неприемлимо для любого трансорта.

 Понял Андрей, спасибо. Наверно надо проверить, как bizon Модератор в другом : форуме написал...
   
...Корректоров в этом регуляторе два: один - по наддуву, другой встроен в блок грузов регулятора, является корректором по нагрузке. Вопрос: топливщик при настройке (проверке) ТНВД использовал индикатор часового типа для контроля перемещения рейки насоса?...

Можно попробовать отключить пневмокорректор(закрутить до упора винт на нём) и прокатиться. Но лучше бы для начала номер тнвд в студию...

[MERSUS]

Можно попробовать отключить пневмокорректор(закрутить до упора винт на нём) и прокатиться. Но лучше бы для начала номер тнвд в студию...

  Номер насоса PE8P120A320LS7835.

[serrega]

Можно попробовать отключить пневмокорректор(закрутить до упора винт на нём) и прокатиться. Но лучше бы для начала номер тнвд в студию...

  Номер насоса PE8P120A320LS7835.

в таком формате есть 0 000 000 000 ?

[MERSUS]

в таком формате есть 0 000 000 000 ?

Лично списывал с бирки насоса только этот. Но на распичатке со стенда есть такой формат.(можно в личку вашу электронку. в чат не влазиет этот файл (распечатка о проверке насоса и его допустимых параметров?) На моей бирке посмотрю завтра, если видно на не снявшем с мотора насосе.

[MERSUS]

в таком формате есть 0 000 000 000 ?

 Вот что в распечатке более подходит...0 402 648 893

[serrega]

под крышкой 29 есть винт с внутренним шестигранником его вворачивание даёт снятие ограничения пневмокорректора

[serrega]

детально

[MERSUS]

под крышкой 29 есть винт с внутренним шестигранником его вворачивание даёт снятие ограничения пневмокорректора

 Благодарю. Нужно попробовать. Что я должен буду понять? (посмотрите личку)

[MERSUS]

детально

В вашей схеме сходится только один номер(ДИЗЕЛЬ - RQ300/950PA971-2) с моей распичаткой проверки... Ничё страшного?

[Dante]

Глюк

[serrega]

детально

В вашей схеме сходится только один номер(ДИЗЕЛЬ - RQ300/950PA971-2) с моей распичаткой проверки... Ничё страшного?
всё верно - это тип регулятора

[MERSUS]

Всё это конечно может многое объяснить,кроме отсутствия дыма и давления во впускном тракте.Поймите вы одно - крыльчатку турбины приводят во вращение выхлопные газы.Нет нормального выхлопа - не будет даже золотая турбина работать.А количество выхлопного потока напрямую зависит от количества и качества подачи топлива в цилиндры.Вы готовы всё навесное поменять,перекрутить на нет зажигание,а вот ещё раз перепроверить ТНВД ну ни как....

Натратился денег уже... Сначало буду пробовать советы (спасибо всем огромное за них), которые несут за собой минимальные вложения средств и разбирания мотора. А уж если не поможет то... посмотрим.

[zyxel]

под крышкой 29 есть винт с внутренним шестигранником его вворачивание даёт снятие ограничения пневмокорректора

Ох, не торопился бы я с такими советами. Вы настолько уверены что на насосе стоит пробка рейки "правильной" глубины, что сразу отправляете человека в корректор?
Да и на самом корректоре не только эта регулировка может влиять на недостаточную тягу. Например, сверху, под пробкой под внутренний шестигранник есть регулировка промежуточных положений рейки при переходных значениях наддува. Как думаете, поедет ли машина с зажатой пружиной?
Это раз.
Второе. Человек же прямо написал. Давление наддува - 0.6 Атм.
Что для него сейчас важней, приводить наддув к номинальной величине или пытатся что то выкроить с имеющимся наддувом, а потом все равно искать наддув и перерегулировать насос.
А после ваших советов - прийдется. Зачем?

[serrega]

под крышкой 29 есть винт с внутренним шестигранником его вворачивание даёт снятие ограничения пневмокорректора

Ох, не торопился бы я с такими советами. Вы настолько уверены что на насосе стоит пробка рейки "правильной" глубины, что сразу отправляете человека в корректор?
Да и на самом корректоре не только эта регулировка может влиять на недостаточную тягу. Например, сверху, под пробкой под внутренний шестигранник есть регулировка промежуточных положений рейки при переходных значениях наддува. Как думаете, поедет ли машина с зажатой пружиной?
Это раз.
Второе. Человек же прямо написал. Давление наддува - 0.6 Атм.
Что для него сейчас важней, приводить наддув к номинальной величине или пытатся что то выкроить с имеющимся наддувом, а потом все равно искать наддув и перерегулировать насос.
А после ваших советов - прийдется. Зачем?

Скажем так...хуже не будет. Что и за что отвечает я чуть-чуть знаю. Как говорил наш доцент по ТММ - "много кто знает откуда этот болт, но немногие знают почему он там закручен" и второе... это для ТС на текущий момент простейший метод диагностики.