Проблемы ремонта ТНВД УТНМ - ч. 2

[Pacific]

Было такое - д-245 Е0 втыкали на зубра с манипулятором. Насос вообще раазовский, кулера нет, сделал как обычно - вроде катается.... Там правда владелец-водитель дедушка 78-ми лет (не вру) - ему торопится некуда.

[генакл3]

 я бы начал со стандартной  процедуры: 1. компрессия. 2. наддув. 3. давление за ФТОТом...

[Николай Платонов]

всё делали, гена  ты же все приблуды давал.

[генакл3]

тогда результаты замеров  нужны...

[Евгений А.К.]

Доброго дня и с прошедшими!
С Вашего позволения вернусь к своему Бычку.
Переделал я настройки регулятора. Во вложении отметил 16мм, которые я с дуру сбил. Прошу оценить правильно ли я понял на этот раз?
После проделанного у меня и пусковая выросла и машину совсем не узнать. 3 тонны для неё уже не вес! Вот только при попытке плавно надавить на "тапку", она в самом начале пинается. Точнее проваливается и опять к ноге, от того и обороты плавают. Начало прекращения подачи увеличил, но как то всё одно рановато однако. Тахометр не работает и сказать точно не смогу, но думаю тысячах на двух, может чуть больше. Не могу утверждать, но допускаю, что для молоденького бычка и этого было бы достаточно.
Если не затруднит прокомментируйте пожалуйста ситуёвину! СПС.

[papirosa]

отметил 16мм

 Замеряется между центрами отверстий.

при попытке плавно надавить на "тапку", она в самом начале пинается.

 Тяги заедают? Рейка подклинивает? Зажигание позднее?

[Евгений А.К.]

16 по центрам. Заеданий не наблюдал. Опережение по первой секции выставлял, моментоскопом(на двигателе). Хотя перепроверить стоит. Не я за моментоскопом наблюдал

[генакл3]

я так понял---на стенд ничего не устанавливалось...Тогда  уж  "подтянуть" на авто параметр"разгон",отпустив  предустановку  корректора дымности. Да и вся остальная  регуляторная характеристика тоже  прилично сбилась и потребует более точной настройки уже на стенде,ибо  попасть в "тянул,не дымил.экономил"--быстро и сразу можно только  при наличии  контроля параметров  Н ,Мкрут,Разгон ,снятых при стендовых замерах.А начинать  все необходимо все это только после  настройки регулятора на  предельные обороты Х.Х.,Н и минимального Х.Х.,дабы изначально исключить "подгавкивание".

[ВЧ37]

Согласен с Генаклом, что нужно регулировать тнвд на стенде. Если уж у Вас в посёлке нет топливщика, то проверте действие пневмокорректора. Для этого открутите от тнвд воздушную трубку и закрутите вместо штуцера обычный длинный болт на 10, чтобы он нажал на диафрагму. Заведите машину и посмотрите на работу двигателя. Ещё такие симптомы могут быть когда муфта грузов имеет продольный ход на кулачковом валу или сам вал ходит  в  корпусе.

[Евгений А.К.]

Не мужики, вы не так всё поняли. Про моментоскоп - это уже установка опережения на двигателе. А всё остальное на стенде. Иначе как бы я понял про пусковую подачу и начало прекращения. Не отметил только вот то что поджал пружину на пневмо корректоре и углы по секциям подровнял проливом. С пружиной похоже просчитался... Как думаете?

[генакл3]

на стенде  замерить давление срабатывания пневмокорректора на полное снятие ограничения... а на ДВС в его динамике измерить давление наддува ТКРа и  начало "подхвата оной и всего ДВС.Сравнить   стендовые и  дорожные испытания  ,проанализировать и  принять необходимый алгоритм устранения несоответствия...,если таковые появятся.

[Евгений А.К.]

На стенде, согласно тест-плана, измерить реально. Совсем другое дело на двигле... Идея с замером давления во впускном мне нравится. На турбинку грешил. Померю что турбина выдаёт. Но пока занято всё.
А с "пинками" как быть? Здесь турбо не работает. Я думаю на здесь(во вложении). Подтянуть пружинку?

[генакл3]

вроде данный регулятор позволяет  менять ход штока без изменения преднатяга пружины прямого корректора.Смысл ее  "затягивать"..."полка"  сместится как Мкрут. ,так и вся регуляторная характеристика. Опять же---уточни   частоту ,при которой нет "подхвата": если она  в зоне 1000-1300,то работать с пневмокорректором.а если в диапазоне  1400-1700,то корпусом прямого корректора,при условии  правильной настройки корректора. Вообще,сними регуляторную характеристику ТНВД от Н к Мкрут. с шагом по частоте в 100-150 оборотов. Построй графическую  характеристику  подач от частоты ДВС.Оцени  эти подачи и сравни ,где у тебя нет подхвата...когда определишься с зоной частоты .где нужно  увеличивать подачу--тогда будет понятно  какой из  элементов регулятора  будет  видоизменять эту подачу...Про х.х. ни слова--он стабильный или есть  неустойчивость...Осмотри  "затяжку" основной пружины регулятора---в передней ее части.где "серьга"--она не должна накручиваться на 2.5 оборота---лучше 1.5 ...это будет зависеть от Х.Х. и регуляторной характеристики ТНВД. Если она не будет получаться,то вскрыть прямой корректор и жесткую  пружину можно заменить на  более мягкую--она будет  более последовательно прибавлять подачи с падением  частоты.

[Евгений А.К.]

Вот на осмысление всего этого мне понадобится время)))
Я осмыслю и со своей "лузерской" позиции постараюсь изложить, то как я понял, а потом продолжим.
Здесь можно посмеяться)))
Вот только сколько время на ето уйдёт?!

[генакл3]

заходи  в следующий раз--подскажем.поделимся скромными наработками...