Audi a4 2.0 tdi PD троит и дымит на разогреве

[яша1]

По всем симптомам проблема на мой взгляд в посадке форсунок. Соглашусь с колегами , что это возможная причина чёрного топлива. Форсунки крепятся двумя болтами, очень важно соблюдать момент затяжки и обязательно новые оригинальные болты! Но в Вашем случае возможен прожиг посадки в сопряжении конуса форсунки и гбц. Не исключаем , что в момент когда мотор троит, как раз и газы прорываются в следствии чего форсунка немного завоздушивается от сюда не устойчивая работа мотора и чёрное топливо.

[johny]

Спасибо за мнения!
Месяц назад менялись колечки на форсунках, про посадочные места (конус на моих форсунках, без шайбы) мастер ничего не сказал. Как можно данную ситуацию исправить? Новая ГБЦ?

[яша1]

Для начала нужно ещё раз разобрать и внимательно осмотреть. Болты и момент затяжки очень важно на данном моторе.

[johny]

Выставил путем поворота шестерни впускного распрелвала угол синхронизации в 0. Изменений в работе мотора не увидел (троит, дымит).
Меня в этой проблеме смущает то, что неровная работа и дымность возникают ТОЛЬКО в пределах температуры ОЖ от 35 до 75 градуов.
Меньше (только завел) и больше (прогрет до 80) мотор работает ровно.

[Dizelraf]

Меньше (только завел) и больше (прогрет до 80) мотор работает ровно.

Полагаю,что всё дело в компрессии.. На холодную помогают свечи,после 30 градусов отключаются--поэтому расколбас,на горячую компрессия достаточная для полного сгорания.По поводу черноты в топливе--внимательно осмотрите колодцы форсунок,нет ли там чего

[sanho]

Вскрыл Пассата с такими же симптомами .На холодную все в пределах нормы ,при прогреве 4я форсунка заваливается, двигатель начинает подтраивать,дымит, вибрация ,итд.Сняли ГБЦ. ,износ по трем цилиндрам 15-18 соток ,а в 4м 22сотки по гильзе . Отсюда и проблемммы
Сеичас лвигат.на капиталке двигатель Опосля ,если тема не закроется отпишусь что получилось.

[johny]

Пологаю, что с таким износом должен быть ощутимый масложор. В моем случае расход масла 1 литр на 15 тыс. км, что для ВАГа является нормой. К тому же зимой нет никаких проблем , заводиться по крайней мере до -25 хорошо.

[viktor50]

Пологаю, что с таким износом должен быть ощутимый масложор

делали недавно Октавию с износом в цилиндрах от 15 до 25 соток. С изначальной компрессией 22-24 bar, так масло не "ела" вообще. Правда дв-ль был AHF.

[viktor50]

А что можете сказать про угол синхронизации  Torsion Value, у меня 2.23° на холодную и 1.49° при 90градусах.

Угол в 4\4 подгоняю по 15\3, когда мгновенный расход от 0.4 до 0.6мг.
Нужно проверить работу G81 во всём диапазоне температур, желательно в графическом режиме.

[viktor50]

Вот, если "интересно"www.audi-portal.com/...

[johny]

Снял лог (граффик) 07 группы (температура топлива G81 и температура ОЖ)
Правда получилось только с 30 градусов (машина не остыла полностью)
Завтра попробую на холодную.
Сюда не знаю как выложить, в общем линии идут парралельно, провалов нет
При ОЖ 32- топливо 34
ОЖ 42- топливо 32
ОЖ 52- топливо 40
ОЖ 86- топливо 56 (градусов)
Больше 86 не получилось разогреть, после 80 очень медленно прогревается (на приборке 90) Это вообще нормально?

[johny]

[яша1]

Моторы с прямым впрыском плохо греются, на многих стоят автономные догреватели или эл подогреватель в контуре охлаждения. На счёт регулировки 4/4 , то действительно мотор работает более сбалансировано и устойчивей при регулировке предложенной Виктором чем в положении 0. Возможно на новом моторе должно быть  и 0, но с износом все сдвигается.

[johny]

Прошу ваше мнение по поводу графика работы турбины (3 передача, газ полный)
Чувствуется, что машина не тянет до 2 тыс.оборотов, при сбросе газа слышно как шипит воздух в районе воздушного фильтра (ощутимо так шипит) Такше шипение есть при езде на 1 передаче с ровным газом на 1500 оборотов примерно.
Геометрия турбины в норме (тест проходит, привод не закисший, клапан N75 управление наддувом новый.
Вот лог

[viktor50]

График G81 имеет два перегиба. Первый в районе 35* и второй - 55*. Как вёл себя двигатель на этих участках? Возможно первый перегиб - "бросок" холодного топлива из бака, второй - реакция на термостат. Попробуй снять ещё раз с холодного состояния.