Проблемы ремонта ТНВД НД-21/22

[Димас]

Если надо кому, могу рассказать "свой" способ закатки НД-21/4 ...

[генакл 1]

Где то лежит копия книги (у меня в мастерской) по которой мы закатываем секции и в которой описаны допуски, не я их придумал, но реальность близка к ним.

так по моим данным:20-47куб\Х.Х.\--это почти 50 проц.,просто у тебя к тому же и на номинале--30,а это очень много.

[генакл 1]

Если надо кому, могу рассказать "свой" способ закатки НД-21/4 ...

что он даёт:если из  сабжа "двойку" делает?--мож и годится кому,но проще "тройку" закатить.

[Димас]

что он даёт:если из  сабжа "двойку" делает?--мож и годится кому,но проще "тройку" закатить.

ускоряет процесс закатки промежуточной шестерни, ну тут кто как привык ...

[генакл 1]

что он даёт:если из  сабжа "двойку" делает?--мож и годится кому,но проще "тройку" закатить.

ускоряет процесс закатки промежуточной шестерни, ну тут кто как привык ...

куда уж быстрей: 1. мона по книжке.2. можно сразу вал на 180 провернуть и вводить в зацепление шестерню. Вроде другого не дано.

[Dizelist-36]

так по моим данным:20-47куб\Х.Х.\--это почти 50 проц.,просто у тебя к тому же и на номинале--30,а это очень много.
[/quote]
Гена, не я это выдумал - завод допуск дал для своего двигателя, я понимаю что это очень много и стараюсь уменьшить разбег, но не всегда получается, даже с комплектом рабочих форсунок, слишком много факторов влияют на данный результат(одни клапана двойного действия чего стоят). А когда на холостые спускаешься и видишь как одна секция наливает а вторая филонит, как быть? Разбег в 70-80%  и более. А движок работает нормально, правда х.о. у него около 1000 об/мин. Менять секцию? не факт что следующая будет лучше себя вести.

[Димас]

Главное обеспечить тех условия после закатки шестерни: на 2 и 4 цил секциях - гидроудар при вращении в противоположную сторону, на 3 цил секциях - отсутствие подачи. Вот с этим бывают проблемы - плюс минус зуб (например на 4 цил секц.)  либо гидроудар в сторону подачи, либо подача и туда и туда...

[генакл 1]

плюс минус зуб (например на 4 цил секц.)  либо гидроудар в сторону подачи, либо подача и туда и туда...

в зуб у них у всех допуск имеется.

[Димас]

Допуск может и имеется, а тех условия никто не отменял!

[генакл 1]

Допуск может и имеется, а тех условия никто не отменял!

согласно твоему утверждению: отступление в закатке на зуб:смерть,а на самом деле --обыденная реальность.Что далее этого диапазона--так никто и не оспаривает.

[Димас]

Я не говорил, что отступление в закатке на один зуб критично, я лишь заострял внимание на тех. условиях описанных выше. А созданы они были для предотвращения запуска двигателя в противоположную сторону. А такие случаи были: "в трубу сосёт, из воздухана выхлоп"...

[генакл 1]

Я не говорил, что отступление в закатке на один зуб критично, я лишь заострял внимание на тех. условиях описанных выше. А созданы они были для предотвращения запуска двигателя в противоположную сторону. А такие случаи были: "в трубу сосёт, из воздухана выхлоп"...

ОБЫЧНО ПРИ  таких вариантах происходит смещение углов,что явно недопустимо и пресекается ещё на стенде перед регулировкой.

[Димас]

Я не имел ввиду запуск в обратную сторону после нашего ремонта, я имел ввиду вообще ... А "мастеров" всяких хватает, везде...

Про смещение углов - не согласен, ГНН остается прежним - меняется только момент открытия впускного отверстия на плунжере...

[генакл 1]

меняется только момент открытия впускного отверстия на плунжере...

оный  то и влечёт  смещение во впрыске и сложность в "поисках" "зажигания" колхозниками на ДВС. Ка сейчас помню: по стенду при закатке "в ноль"-306  момент подачи,а при смещении на зуб--296.

[Dizelist-36]

А кто нибудь пробовал на СМД-60/62 выставить впрыск по книжному? Я раз поумничал, не получилось, пришлось методом "трамблера" - где лучше заработал , там и счастье.