Всем владельцам автомобилей с двигателями ЯМЗ Евро-3 (658, 656 серий)

[Димас]

Поломка возвратной пружины и уход двигателя в разнос - массовый дефект. Из-за детали стоимостью 50 руб разрушается весь двигатель.

А события развиваются так: водитель выключает зажигание и ЭБУ перестает управлять рейкой, так как возвратная пружина сломана рейка остается на своем месте или перемещается в сторону увеличения подачи, начинается неконтролируемое увеличение оборотов двигателя, водитель снова включает зажигание, но так как рейка уже не на "0" блок фиксирует ошибку по положению рейки и блокирует запуск, а вместе с ним и все аварийные системы, т.к. не отслеживает обороты двигателя...  Водитель пытается использовать горный тормоз, подтыкать скорость - если вовремя подоткнет, обойдется заменой сцепления. Нет - здравствуй братская рука...

Способ борьбы с данным дефектом мне видится только один - установка в кабине кнопки принудительного спуска аварийной заслонки. Причем сначала она планировалась штатно, и почти во всех схемах 07 года она присутствует, но потом от неё отказались...

[Vintik_7]

Способ борьбы с данным дефектом мне видится только один - установка в кабине кнопки принудительного спуска аварийной заслонки. Причем сначала она планировалась штатно, и почти во всех схемах 07 года она присутствует, но потом от неё отказались...

  Полностью с тобой согласен, установка этой копеечной кнопки и куска провода спасли бы не один движок ...

[Димас]

Выкладываю упрощенную схему установки кнопки принудительного спуска аварийной заслонки применительно к а/м МАЗ:

Принцип следующий: Находим место установки главных реле - в автомобилях со старой кабиной в центре 4 реле, у машин с новой кабиной - 6 реле. Отворачиваем крепление блока реле, переворачиваем его и ищем реле к которому подходит два толстых (красный и розовый) и один тонкий (розовый) провода, а также имеется "мостик" от толстого красного провода. См рис.

Место установки данного реле (реле аварийной заслонки) у каждого автомобиля индивидуально. Зачищаем изоляцию на толстых проводах (красный и розовый) и делаем отводы от них к кнопке или тумблеру. Смысл в том, чтобы замкнуть эти два провода с помощью кнопки принудительно, т.е. без участия реле. Кнопку устанавливаем в легкодоступном месте. Чем она более заметна - тем лучше! Идеальный вариант - большая красная кнопка, как на разного рода оборудовании, служащая для аварийного останова оборудования.

[Димас]

Кнопка работает как при включенном, так и при выключенном зажигании.

[Dmitriy301275]

Патент нужно оформлять.... а то производители украдут

[Алекс12]

Ага и скажут что они придумали :)

[Алекс12]

А так, Владельцы МАЗов хоть бы кто человеку бутылку ХАрошего коньяка привез за ноу хау, ведь реально бабла на неслабую поляну вам человек экономит Так что пишите звоните телефон мастера  есть.

[d_Alik]

У меня непонятки с данной операцией с аварийной заслонкой: провод к клапану постоянно под током. Постараюсь максимально понятно описать, что обнаружил в машине.



Это единственное реле R1 (рис. ниже), к которому подходят толстый красный (3) и розовый (5) провода. 2 cвязан с 3, 1 от предохранителя F1, 4 - масса. Если выдергиваю предохранитель, с выключенным зажиганием, на проводах 2,3 и 5  24 В. Со снятым реле картина не меняется.
Проблему обнаружил случайно, узрев сгоревший предохранитель F2. Заменил его - сработала заслонка. Я так понимаю, сгорел он давно, когда я еще на этой машине не работал. И причина этого мне неясна...



И еще: залез туда, где у легковых бардачок находится, и вот:



Розовый провод 63135 от блока, грубо, без изоляции прикручен к одному из 2 зеленых, выходящих из жгута.
Напряжение на скрутке скачет от 8 до 11 В, на заведенном двигателе меняется в большую сторону. По схеме это связь с тахометром. Непонятно, почему это так было "оформлено", без изоленты, явно не по-заводскому. Может здесь быть связь с постоянным + на аварийной заслонке?

[Димас]

Реле которое вы рассматриваете не относится к реле аварийного останова. Ищите реле, к которому подходят только 3 провода (толстые - красный и розовый и тонкий розовый) на фото вроде то которое справа вверху.
По поводу скруток - это "особенность" сборки

3.Ы. Вернусь с отпуска - сделаю более четкие фото.

[d_Alik]

О как!
По вашему фото все понятно, но у меня такого точно нет, розовый и красный толстые вместе идут только к тому реле, что я описывал.
Пошел искать требуемую комбинацию.

[Димас]

Это реле должно стоять на этой сборке слева. Место установки группы этих реле можно выявить по звуку - при включении зажигания 2 из 4х реле щелкают, спустя 2 секунды 1 из 2х щелкает еще раз. Оставшиеся 2 реле (которые не щелкают) относятся к горному тормозу и аварийному останову.

[d_Alik]

Кажись разобрался. Всего-то надо было взять с собой лупу - проводки подписаны же, а из-за плохого зрения не разглядел.



Схема подключения:



На 30 штыре сидят вместе 24V и 60105, который идет на двигатель. Перемычка вообще непонятно что соединяет.
Я в электрике дуб дубом, но кажется здесь не все так, как  надо. Это так или ошибаюсь? В общем, хочу спросить разрешение на обрезание
 

[Димас]

Это не оно. Это реле горняка.Вроде. Кабина нового образца? Смотри реле которые не над кнопками, а те которые слева, ближе к водителю.

[d_Alik]

Не знаю, что думать теперь. Еще раз проверил - реле горняка, кмк, рядом. Постоянные 24 на выходе, давлю кнопку - щелкает и падает в 0. По цифиркам на проводах опять же все сходится. Завтра подниму кабину и прозвоню этот провод.

Да, кабина новая. Все релюшки над кнопками, левее не наблюдаю - фотка выше
i064.radikal.ru/...

[Димас]

А следущее за ним разве не оно? Видно плохо, но похоже.

Странно, на старых кабинах все проще. Похоже что это то реле. Вопрос в том как оно справляется? По логике розовый провод управляющий. Но остальная схема мне не ясна ...