Минские дизельные двигатели Д-245Е3 с системой CRS

[comandre]

Всем Привет!  Д-245.7Е3 (Валдай 2008г.в пробег 295 т.км) пока езжу, тьфу-тьфу-тьфу...
Предисловие: В авто стоит бортовой компьютер, поэтому температура точно до градуса, а расход топлива подтверждается при заправке на АЗС.
Проблема вот в чём: при достижении t` ДВС более 84`и выше возрастает расход топлива в 1,5-2 раза (с 13-15л/100км до 17-22л/100км) не сильно но падает тяга (как вялый становится) при падении  ниже 83` расход нормализуется, звук работы ДВС более резкий и отчётливый, тяга улучшается
 Во всех режимах на прогретом двигателе дыма практически нет.
Хожу регулярный рейс каждую неделю, 740км пробег. Так вот: если снять "намордник" температура колеблется 65-82 градуса, расход ~110-115л.
 Если стоит намордник: температура колеблется ~80-92`(в среднем 85 как рекомендует завод) расход за такой же рейс ~150л (!)
Думаю это связанно с каким-то датчиком, а может ещё что?????

[mexhanicuss]

а как выход картерных газов по объёму ? 

[comandre]

а как выход картерных газов по объёму ? 

Как-то не придавал значения этому, вроде как и раньше... (Сапун выведен "наружу" 1,5 года назад)

[mexhanicuss]

думаю стоит проконтролировать параметры :
1. компрессия
2. давление наддува
3. давление в рампе при нагреве мотора 

[comandre]

думаю стоит проконтролировать параметры :
1. компрессия 
2. давление наддува
3. давление в рампе при нагреве мотора 

1. Не делел, надо сделать Ок! Расхода масла нет (от замены до замены)
2.Турбина родная, по показаниям БК давление 1АтМ (т.е. ноль) под полной нагрузкой 2,1АтМ
3.Делал диагностику (в начале декабря) диагноз: скачет давление в рампе. Ремонтом заняться не успел, очень не хорошие отзывы о нашем региональном специалисте..... Я из Оренбурга, может подскажете спецов в Самаре или в Уфе (Башкирии)

[mexhanicuss]

а как коррекция подачи по форсункам ?

[comandre]

а как коррекция подачи по форсункам ?

Здесь я "тупик"..... Это может проверить только диагност?
В БК такой параметр не встречал   :-[

[mexhanicuss]

можно проверить слив с форсунок в обратку на холодную и горячую , при существенной разнице будет всё понятно ..... 

[comandre]

Во как! Надо проработать эту мысль на практике, спасибо за совет.
Я так понимаю, с помощью данной процедуры мы сможем выяснить неисправность обратного клапана, или неисправность форсунок (на горячую "протекают" в обратку)

[mexhanicuss]

с помощью этой процедуры мы поймём куда уходит давление топлива - через форсунки или искать в насосе , регуляторе давления ... 

[comandre]

ОК! Спасибо!, ближайшие дни займусь. Хотя предпочёл-бы обратиться к спецам....
P.S. Кстати забыл, может будет значить, повышенный расход заметен даже на холостых оборотах по БК (авто стоит): до ~84 гр 0,8-0,9л/час, более ~84гр 1-1,1л/час, примерно так....

[Димас]

... Я из Оренбурга, может подскажете спецов в Самаре или в Уфе (Башкирии)

http://forum.dizelist.ru/index.php?action=profile;u=1968

[kuzja]

Один маленький ньюанс. Снять обратку, для индивидуального замера проблематично.

[comandre]

Один маленький ньюанс. Снять обратку, для индивидуального замера проблематично.

Да сегодня ходил на стоянку осматривал что и как...... Общую обратку с форсунок взять вообще не проблема, как и с "рейки", а вот если с фосунок индивидуально замер делать....... это не "маленький нюанс".... слов нет.

[kuzja]

Замер общего потока, после программное или механическое отключение инжекторов поочередно. Откручивать провода - категорически не рекомендую. Под трубку ВД можно положить стальной шар подходящего диаметра и затянуть штуцер. Общий поток должен упасть. Если инжектор в рабочем состоянии падение потока будет незначительное, примерно 20-30 мл. Если инжектор неисправен - падение будет весьма ощутимое.