А НУЖНО ГЛУШИТЬ КЛАПАН ЕГР?

[Jeday]

Так а пальчики-то не болят от клавы?

Ноют .

[dieselservis]

Ноют

Может не по клаве ноют, а ищут другое применение!
 

[wal]

За 2 дня механикус набил 100 сообщений...Можт ему деньги за бред платют...

[dieselservis]

За 2 дня механикус набил 100 сообщений.

Наверное в напёрстках работает, а то от мозолей уже на больничный пошёл бы.
 

[td74]

А я и не спорил что во впуске НЕТ такой "бяки" от ЕГР , но это отнюдь не от самой системы а от её неправильного функционирования ( поломка ) , качестве ДТ , расходных материалов и сроки ТО и посещения диагностов .
Я лишь сказал что люди обращались к специалистам по ремонту моторов с частыми проблемами , которые как выяснялось имели место быть из-за блокировки ЕГР . Почему выпускной клапан и проблемы ? Дело в том что даже если удалить ЕГР и программно и физически ,  то работу мотора никто при этом не "адаптирует" под работу БЕЗ ЕГРа . Да это и не возможно , иначе придётся переделывать всю навеску мотора или как бы не всю его кнструкцию . Рециклинг ОГ на дизеле начинается от 90% на режиме малых оборотов х.х. и до 20% при нагрузке на мотор , в некоторых случаях даже на мощностных режимах .
Большой процент возврата ОГ на нагрузочном режиме свойственен автомобилям выполняющим нормы Е4 и Е5 БЕЗ применения Селективной каталитической нейтрализации ОГ ( мочевина ) ! К ним относятся некоторые марки грузовых авто ( скания и прочие ) , а так же бОльшая часть легковых и коммерческих автомобилей .
[/quote]
Настойчиво прошу Вас подойти к автомобилю и откинув кабину, внимательно посмотреть на мотор.Где Вы там увидите навеску которую надо переделать,
и изменить его конструкцию(вот это вообще из области фантастики)?Помацайте его руками(мотор)и поймете что опять перечитались теории и Вас понесло.И у меня есть вопрос-просьба  к Вам - может попробуете на ДИЗЕЛЬИРКЕ мозги высосать с такими "залепухами"?

[dieselservis]

td74, Так он уже на Дизельирке пробовал, как Механникус. Чего то  там его не приняли. Там и своих теоретиков хватает!

[dieselservis]

Ха! Он уже там! :wave:http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=12527.15

[td74]

Наш пострел, везде успел.

[Jeday]

Простите товарищи , заигралси .

[Antart]

Я работаю с большими мерикосами , и я против кастрации ЕГР , факты преждевременного выхода из строя двигла по причине превышения температуры в камере сгорания знаю .......кстати : одни и те же двигателя с виду преЕГР и ЕГР , имеют разное железо и форсы .........так что, не все так просто как может показаться на первый взгляд........

[wal]

Мы в своё время глушили егр на DD 12.7.Но мы тщательно изучили проблему,и заглушили грамотно,с заменой железа и перепрошивкой ECM.Переделка вышла заказчику в копеечку.А сколько приезжало с проблемами после горе-мастеров,которые тупо заваривали элементы егр...Проблемы были в расходе,перегреве,износом железа,а то и вобще разрушением мотора.К слову сказать,на манах егр вполне глушится просто и без серьёзных последствий.Ещё немаловажный фактор,сама конструкция системы егр,на америке она слишком замудрённая...Можно было сделать проще...

А так,просто в роиссе нету нормального топлива,а отсюда все проблемы.

[Jeday]

Мы в своё время глушили егр на DD 12.7.Но мы тщательно изучили проблему,и заглушили грамотно,с заменой железа и перепрошивкой ECM.

Про прошивку понятно - настройка "карты" под работу мотора на "воздухе" . А вот что именно с "железом" , если не секрет ?

[wal]

Менялось почти всё внутреннее железо и навеска,включая коллектора.В том числе турбина и распредвал и клапана...Про форсы и поршневую не говорю,это и так понятно...

[Jeday]

Менялось почти всё внутреннее железо и навеска,включая коллектора.В том числе турбина и распредвал и клапана...Про форсы и поршневую не говорю,это и так понятно...

Хммм. А цель была поставить менее производительную навеску ( чтоб меньше "жгло" цилиндры ) и более "крепкие" поршня ? Но разве под ЕГР производитель уже не сделал "жёстче" внутренности ?

[wal]

Цель была избавиться от системы егр,т.к. она вынесла хозяину авто все мозги.Скажите,зачем производителю надо было делать клапан егр с пневмо-гидравлическим приводом.Погугли как устроена система егр на Detroit diesel series 60,и ты поймёшь.Зачем так всё сложно надо было делать?Турбину меняли по причине цены,есть разница 150тыс и 40тыс,причём за 150тыс она ещё с электронно-пневматическим управлением.На счёт поршней,то они и там и там составные,только на егрных камера сгорания чуть со смещением.И элементы егр не дешёвые,типа клапан baterfly,датчики и т.д.Вобщим надо досконально изучать проблемы и конструктив моторов,а потом браться за дело.