Проблемы с мотором 2.0 TDI BKP Passat B6 2007 года - не развивает мощность

[SLY_B.]

Приобрел Пассат Б6 с рук 07 года, двигатель 2.0 tdi BKP. Машина очень сильно тупит до 2800 оборотов, а потом резко ускоряется! И детонация стрекочет перед тем как пойдёт нормальный разгон. Начал выяснять, в чём дело. Выяснили, что патрубок от управления турбиной (там, где шток) к клапану N75 (клапан управления давлением наддува) заглушен. Также определили, что патрубок к клапану EGR от радиатора системы рециркуляции заглушен. Вставили патрубок в клапан N75, убрали заглушку с EGR. Машина вообще не тянет - обороты не развивает, скорость 20 км/ч, детонация страшная и валит чёрный дым! Думали, что катализатор забился, снял - он уже выбит.
Егр сказали работает. Как машина едет со снятым шлангом актуатора лучше чем с одетым? Пробовал на заведённую тянуть ртом актуатор, когда создаю разрежение, то мотор работает не устойчиво (при этом странный звук, похож на шипение), отпускаю - нормально.
Турбину почистил, геометрия в порядке, катализатор выбил, впускной коллектор вычистил, дроссель вычистил, клапан EGR почистил, опрессовку делали, клапан N75 новый. Всё работает, всё ок по диагностике. И расходомер работет и отключать его пробовали - без разницы. И дроссель отключали - ни фига. В чём причина - не знаю! Может было у кого такое?
Вчера ездили с ВАГ КОМом - так получается, что с выключенной геометрией турбина нагоняет больше воздуха, чем с включенной. С одетым шлангом актуатора вообще в минус воздух уходит и обороты соответственно очень туго набирает. Короче совсем не едет. Может неправильно геометрию турбины собрали - но вроде там и путать нечего, всё двигалось, лопатки подвижны, шток ходит.

[kuzja]

Кат зря выбили. ДМРВ работает в основном для активации EGR. Когда на актуатор EGR подается вакуум, клапан поднимается со своего седла и соединяет выпускной и впускной коллектора. Хотя в режиме ХХ клапан должен быть открыт. Проверку на давление и разряжение в топливной системе проводили?

[SLY_B.]

Кат зря выбили. ДМРВ работает в основном для активации EGR. Когда на актуатор EGR подается вакуум, клапан поднимается со своего седла и соединяет выпускной и впускной коллектора. Хотя в режиме ХХ клапан должен быть открыт. Проверку на давление и разряжение в топливной системе проводили?

Спасибо за ответ! Проверку в топливной системе не проводили. Завтра постараюсь сделать. Кстати, подкачивающий насос гудит достаточно сильно - в салоне его отчётливо слышно, если выключить музыку, стоя на месте на холостых. Может в нём дело?

[SLY_B.]

Промерили давление топлива. Насос в системе на хх качает 0,4-0,5. При прогазовке падает до 0,1. Пробовали мерить обратку, на хх - 0, при прогазовке стрелка немного поднимается. Короче, как я понял насос работает!

[kuzja]

Нужно почитать... Падения давления с набором оборотов не должно происходить.

[Димас]

Падения давления с набором оборотов не должно происходить.

Конечно если всасывающая магистраль не забита

[SLY_B.]

Падения давления с набором оборотов не должно происходить.

Конечно если всасывающая магистраль не забита

Проверю. Если это, конечно, может иметь какое-то отношение к моей проблеме.

[SLY_B.]

Проблема решена! Причина была в неправильной регулировке штока геометрии турбины. Были сбиты ограничитель штока актуатора и регулировка хода штока. После возвращения всего на свои заводские места и поездок с ВАГ-КОМом для контроля машина поехала как ураган! Просто предыдущий владелец решил заглушить управление геометрией и отрегулировать заведомо неправильно шток для того, чтобы не ремонтировать турбину, чтобы она хоть как-то дула без включенного актуатора.