Греется двигатель Д-245.5 МТЗ 892

[разиель]

По бумаге - градусы до вмт. Нет двух одинаковых насосов по этой технологии. Есть другие способы.У нас вообще зажигание не выставляют. "Пырь его туды и все.А больше не трогали". Насчет "почти никто" справедливо.

[Diesel-OK]

   to "вова100"  -  длину дуги можно для любого мотора высчитать, это не проблема. Факт в том что рекомендованный заводом "градус" не всегда является оптимальным для конкретного мотора с точки зрения "тяга"/"топливо" (предполагаю что речь идет про "тракторную" тему а не "жоповозки") - для некоторых моторов прямо в поле приходится подгонять чуть "раньше" вплоть до рокота поршневых пальцев, некоторым моторам оптимальной получается "мягкая" работа.Наиболее распространенный вариант "подгонки" ГНП - при неподвижном рычаге оборотов ТНВД на любых оборотах поршневых пальцев слышно быть не должно, а при резком  переводе рычага оборотов с маых на более высокие моторчик должно отзываться легким "звоном". Какое-то такое "шаманство"  )) Буржуи регламентируют ГНП не сточки зрения оптимальной "тяги" - упор делается на "экологическую составляющую" которая требует перевода ГНП в более позднее положение для снижения выбросов окислов азота, этот момент уже освещался модераторами на форуме.

  Особенно дискутировать и не о чем))С отечественной "металлоломопродукцией" без  "кадила" (то бишь "шаманства") не всегда получается справиться )  

[разиель]

А по большей части - не получается?

[вова100]

   при неподвижном рычаге оборотов ТНВД на любых оборотах поршневых пальцев слышно быть не должно, а при резком  переводе рычага оборотов с маых на более высокие моторчик должно отзываться легким "звоном".  

так тоже не всегда получается----не замечали : пол мотора звенит -пол нет, после щлифовки убитого коленвала шлифовщик  по просьбе клиента  постараться  "сдвигает" некоторые сильно застуканные шейки  "вниз" в  итоге  радостное; получилось и разные звуки на движке  --- но ходить оно ходит,  тоже можно сказать и о регулировке плунжеров.
---------но в целом  идем в правильном направлении-нужен опыт.

[Diesel-OK]

     

  пол мотора звенит -пол нет, после щлифовки убитого коленвала шлифовщик  по просьбе клиента  постараться  "сдвигает" некоторые сильно застуканные шейки  "вниз" в  итоге  радостное

  Ну тут уже вопрос скорее к мотористам чем к топливщикам)"полмотора" по вине топливщика скорее всего будет при "расколбасе" подач на режиме ХХ. Вот пример 2 ситуевины для МТЗ на ХХ по подачам  -  20;20;20;25 и 20;20;20;15, вполне допустимый "расколбас"  (при условии что на номинале и "крутящем" все "в линеечку") но при реальной работе мотора на ХХ в первом случае однозначно четвертый цилиндр будет звучать "звонче" и мотор будет более интенсивно отзываться при отключении четвертой форсунки чем при втором случае.Для трактора на такой "расколбас" при ХХ можно "забить" и не обращать внимания, гораздо сильнее это будет ощущаться если мотор установлен на автомобиле (мягкая  подвеска мотора и значительно меньшая масса КПП)  -  может быть "болтанка" мотора влево-вправо из-за различной величины ускорения маховика и коленвала разными цилиндрами.

 

[разиель]

Вова100 абсолютно прав, кроме одного. Полмотора звенит - меняй тнвд, увидишь сам. Подача на холостых на стенде с родными форсунками и та же подача через 50 часов - разные вещи. Из-за разнобоя на холостых звенеть не будет. Углы вот надобно на всех режимах смотреть. Если снять почти дохлый тнвд и проверить (ну конечно не с родными форсунками) то можно увидеть разницу на холостых больше 50% и никакого звона при этом не слышно. Таких насосов вокруг много, ездят сейчас до смерти.И что - все звенят из-за неравномерности на холостых? Уважаемый пропеллер, если Вы перестанете выдавать свои домыслы за истину - сделаете первый шаг к постижению смысла жизни. Шютка, извините, я пошутил. Больше не буду, наверное.

[вова100]

я неправильно выразился---пол мотора жестко работает...

[mexhanicuss]

Моторв целом или отдельно взятые цилиндры могут жёстко работать в следующих случаях разности параметров :

1. УОВТ
2. Момент ГНН
3. Давление впрыска
4. Чёткость "отсечки"
5. Реальный разброс по степени сжатия и/или давлении сжатия ( изменяется так же при разности наполнении воздухом по причине неисправности - впускного тракта , ТКР , ГРМ  ) 

[mexhanicuss]

По теме :
Похожий случай сегодня произошёл на фирме . Моторчик ЯМЗ 238ДЕ2 , с заблокированным вентилятором , стал греться под нагрузкой вместо положенных 50-60 гр. , более 85 ! Думали и годали , а в итоге причина была ..... какдумаете в чём ? 

[усто1962]

85-90 это нормальная рабочая температура  для дизеля.

[генакл3]

Моторв целом или отдельно взятые цилиндры могут жёстко работать в следующих случаях разности параметров :


5. Реальный разброс по степени сжатия  ) 

вот тут поподробнее :пжалста!

[mexhanicuss]

85-90 это нормальная рабочая температура  для дизеля.

Дело то нен в том ,что нормальная , а то что это при принудительном вращении муфты вентилятора !!!!  :o

вот тут поподробнее :пжалста!

Если разные цилиндры имеют разброс по степени сжатия ( реальная ) более 5% , тогда наступает время разнобоя работы по жёсткости сгорания из-за невозможностиподстройки "линейных" систем ТА под подачу каждого цилиндра ( момент впрыска и величина ) ......

[генакл3]

как это проверяется и исправляется?Был у меня случай на камазе и классике: в одном из цилиндров даже компрессия была : у камаза-10 бар,а у классики-6--ничего не троило и не грелось. Кстати.самые лучшие авто были в парках своих.

[разиель]

Покупкой нового мотора и сразу же его ремонтом.Глядишь - сезон отработает.

[mexhanicuss]

как это проверяется и исправляется

Проверяется при сборке , компрессометром в сравнении с пневмотестом .
Исправляется подгонкой поршня , прокладок ГБЦ и т.п.

в одном из цилиндров даже компрессия была : у камаза-10 бар,а у классики-6--ничего не троило и не грелось

Увас скорее всего падение компрессии по причине потери пневмоплотности ЦПГ , а я говорю про разность исправной ЦПГ по степени сжатия ,т.е. нет потери воздуха !