Интеркуллер,нужен ли?

[serrega]

Такое ощущение создаётся что весь форум на новых машинах ездит! Для каждого конкретного авто с пробегом подход в решении этого вопроса индивидуален. Из собственного опыта добавлю что после демонтажа кулера ещё ни разу не слышал отрицательных отзывов... Что касается длинных впускных магистралей - многократно подтверждено замерами разряжения-давления что каждый поворот-изгиб идёт только в минус. А кто замерял температуру воздуха до и после интеркулера? Я например замерял и знаю что разница ничтожна... и что хорошего что двигатель на разгоне будет тянуть масло из турбины?
 

вы об одном подумайте. Интеркулер и патрубки создают сопротивление пропорциональное скорости потока воздуха. Соответственно, максимальное сопротивление будет на больших оборотах. А следовательно, и максимальная дымность у вас была бы на больших оборотах и нагрузках.
 

А это вообще откуда? На "больших" как Вы говорите оборотах никакого дымного выхлопа не будет! С наддувом как раз проблемы на разгоне - неужели вы как понимающий все азы работы двигателя этого не понимаете?
Тем более человек уже отписался что всё хорошо, а после ампутации пациент чувствует себя отлично ;D

[ДизельтЭк]

Из собственного опыта добавлю что после демонтажа кулера ещё ни разу не слышал отрицательных отзывов...

И какме именно марки авто и модели моторов были "пациентами" ?

А кто замерял температуру воздуха до и после интеркулера? Я например замерял и знаю что разница ничтожна...

Интересно и чем это вы её родимую замеряли , если не секрет ?

неужели вы как понимающий все азы работы двигателя этого не понимаете?
Тем более человек уже отписался что всё хорошо, а после ампутации пациент чувствует себя отлично

Вот именно помоему "азы" вы немного недопонимаете , ведь завод не "простак" какой нить чтоб ему "кулер" просто так ставить , лишь в угоду экологии .
Да а по поводу того что всё хорошо , так ездить можно по разному , от ентого и условия "эксперимента" сильно "портятся" , вот если бы дать " газку в пол " и так целый день , тогда видно будет и дымность под НАГРУЗКОЙ , и ПОТЕРЮ мощности , и прогар прокладок ГБЦ и прочее ....

п.с. кстати я лично не раз видел как при НЕ ИСПРАВНОМ интеркулере поршня моторчика плавились на ура , не зависимо от работоспособности форсунок маслоохлаждения поршней .... :'(
ещё сам могу подтвердить ( даже на маломощном моторе , где наличие "кулера" можно сказать не оправдано ) что температура воздуха ( даже на х.х. ) ДО и ПОСЛЕ ОНВ много разнитца ! А тем более вы если такой шибко "вумный" должны знать "азы" термодинамических процессов в дизеле , где влияние температуры свежего заряда  ( причём каждый градус цельсия ) влияет на "конечный" результат работы ДВС !

[dieselirk]

вы уж извините, не скрою, каждый раз захожу, чтобы поулыбаться.

[dieselirk]

п.с. кстати я лично не раз видел как при НЕ ИСПРАВНОМ интеркулере поршня моторчика плавились на ура , не зависимо от работоспособности форсунок маслоохлаждения поршней .... :'(

приведите конкретные факты неисправности интеркулера (что именно было неисправно) и к чему это привело. Желательно с обоснованием почему поршня плавились.

[dieselirk]

Что касается длинных впускных магистралей - многократно подтверждено замерами разряжения-давления что каждый поворот-изгиб идёт только в минус.

никто вроде бы и не говорит, что изгибы трубопроводов приводят к снижению давления. Речь о том, что при расчете оптимальных цикловых подач еще с завода это учитывается.

[dieselirk]

А это вообще откуда? На "больших" как Вы говорите оборотах никакого дымного выхлопа не будет! С наддувом как раз проблемы на разгоне - неужели вы как понимающий все азы работы двигателя этого не понимаете?
Тем более человек уже отписался что всё хорошо, а после ампутации пациент чувствует себя отлично ;D

вы прочитайте для начала обучающую информацию от любого производителя как вообще производится расчет цикловых подач для любого режима. Там узнаете, что коррекция производится в зависимости от давления нагнетаемого воздуха, от показаний расходомера воздуха, от температуры воздуха и еще от многих других параметров (загружать вас не стану, они имеют уже значительно меньшее значение в данном случае).
    Так что ваши заявления о проблемах с наддувом практически в полной мере учтены в этих коэффициентах (при условии исправности системы).

[nik0961]

Что касается длинных впускных магистралей - многократно подтверждено замерами разряжения-давления что каждый поворот-изгиб идёт только в минус.

  Речь о том, что при расчете оптимальных цикловых подач еще с завода это учитывается.

Совершенно с вами согласен!!! Но скажите,а учитывается износ П.П?? Прекрасно знаю что именно у меня плунжер хорошо подношен, Но меня он не волнует пока,его и не трогаю......А компьютер увы не умеет считать по факту что попало в цилиндры...Верно выразился serrega ,такое ощущение что у нас только новые машины!
 Прошёл 1300км без интеркуллера.Расход не скажу чтоб изменился,но в остальном пока доволен.

[ДизельтЭк]

п.с. кстати я лично не раз видел как при НЕ ИСПРАВНОМ интеркулере поршня моторчика плавились на ура , не зависимо от работоспособности форсунок маслоохлаждения поршней .... :'(

приведите конкретные факты неисправности интеркулера (что именно было неисправно) и к чему это привело. Желательно с обоснованием почему поршня плавились.

Точно не помню , но есть факт смятия радиатора ОНВ , его засорения обилием сажи , пыли и грязи с маслом . Ввиду ентого температура в КС повышается и получается такой же эффект локального перегрева , как и при забитом воздушном фильтре . Кстати моё пример немного некорректен , т.к. взят с грузового сегмента траспорта . 

[ДизельтЭк]

А компьютер увы не умеет считать по факту что попало в цилиндры...

А вот енто вы зря ! У вас на одной из форсунок ( помоему первой ) стоит датчик подъёма иглы . 

Ув. "ник0961" скажите а скока у вашего моторчика лошадей то ? 

[nik0961]

А вот енто вы зря ! У вас на одной из форсунок ( помоему первой ) стоит датчик подъёма иглы . 

Ув. "ник0961" скажите а скока у вашего моторчика лошадей то ? 

По паспорту 98,а в самом деле не считал ;D Датчик подьёма иглы установлен на первой форсунке,но помоему он отвечает за опережение впрыска,но никак не за количество. Впрочем спорить не буду.Я уже писал в этой теме что импорт и электроника для меня тёмный лес ;D

[ДизельтЭк]

По паспорту 98,

Это не киловатты случайно ....  :-[
Моторчик как я понял с электронноуправляемой ВЕ-шкой ?

[nik0961]

Нет,это как вы спрашивали лошадки.. Насос VP37, электроуправляемый.    
Объём двигателя                         1870 см3
Мощщность двигателя         98 л.с.
При оборотах                         4000
Крутящий момент                         200/2000 н*м
Турбонаддув                          Турбонаддув
Газораспределительный механизм     DOHC
Расположение цилиндров          Рядный
Число цилиндров                          4
Диаметр цилиндра                             80 мм
Ход поршня                          93 мм
Уровень сжатия                          18.3
Число клапанов на цилиндр          2
Топливо                                          дизельное топливо

[dieselirk]

п.с. кстати я лично не раз видел как при НЕ ИСПРАВНОМ интеркулере поршня моторчика плавились на ура , не зависимо от работоспособности форсунок маслоохлаждения поршней .... :'(

приведите конкретные факты неисправности интеркулера (что именно было неисправно) и к чему это привело. Желательно с обоснованием почему поршня плавились.

Точно не помню , но есть факт смятия радиатора ОНВ , его засорения обилием сажи , пыли и грязи с маслом . Ввиду ентого температура в КС повышается и получается такой же эффект локального перегрева , как и при забитом воздушном фильтре . Кстати моё пример немного некорректен , т.к. взят с грузового сегмента траспорта . 

а каким образом это может отразиться на перегрев двигателя, сгоревшие поршня и т.д. (то, о чем упоминалось)? Какой может быть локальный перегрев при этом? И уж тем более как забитый воздушный фильтр может повлиять на это?
   Я бы еще понял, если бы эти причины были названы в качестве предпосылки для возникновения других дефектов, которые могут вызвать подобное явление. Но вот чтобы они сами непосредственно приводили к подобному - увольте.

[dieselirk]

А компьютер увы не умеет считать по факту что попало в цилиндры...

А вот енто вы зря ! У вас на одной из форсунок ( помоему первой ) стоит датчик подъёма иглы . 

Ув. "ник0961" скажите а скока у вашего моторчика лошадей то ? 

никак не зря. Этот датчик учитывает начало поднятия иглы форсунки первого цилиндра. По этому параметру определяется момент впрыска топлива, но никак не величина цикловой подачи.

[ДизельтЭк]

Этот датчик учитывает начало поднятия иглы форсунки первого цилиндра. По этому параметру определяется момент впрыска топлива, но никак не величина цикловой подачи

Не только ( правда точно не скажу что так на ентой модели форсунки/мотора ) , т.к. посредством такого датчика ЭБУ "видит" момент начала подъёма иглы , её величину , и время в поднятом положении - а это в свою очередь "обрабатывается" в величину впрыснутого топлива и корректировка по подаче ..... хмм  :-[ может я неправильно чего понял ? 

Крутящий момент                         200/2000 н*м

В принципе приличный момент на маховике , значит у вас "средней" мощности дизелёк , для таких вообще то под частой нагрузкой ОНВ просто как вода для рыбы - НУЖЁН обязательно . Но может у вас есть падение мощности , т.е. мотр ужосъ не тот как раньше - вот и "прокатывает" ентот фокус с "ампутацией" ОНВ . 

п.с. Например для моторчика с давлением пика в цилиндре до 130 бар - удаление "кулера" "не больно" . А вот у вас при пике нагрузки - 160 бар - енто уже настораживает ...  :o