Проблема с МАЗ Евро-3

[Фёдор]

А с дуру можно и ....

Потом моторы капиталят)

[Argentumos]

А шланг с датчика наддува отлично подошел к клапану ЭФУ.
Нажал кнопку и авто поперло. Прямо форсаж, никакой закиси азота не надо.

[batonogoff]

Всем доброго времени суток.Проблема у нас такая....Маз е-3 6581, сначала начали подвисать обороты где то на 1500 об/мин.На следующий день стали взлетать вверх.Система аварийного останова оказывается не исправна.Водитель на 9-ой передачи заглушил при 2100об/мин.Я так понимаю пришел конец насосу?Или же еще что может так шалить(педаль,датчики)?Живем, можно сказать, в глухом лесу.Диагностика за 320 км от нас.Нашли насос 179 за 20 тыщ.Вот вопрос надо ли что то корректировать в ЭБУ при установке другого насоса?И еще вопрос- можно ли вот такой штукой www.avito.ru/...80172 подключится к блоку Маза и что там корректировать/шить?Всем заранее спасибо.

п.с в чем различия этих насосов? market.yaroslavna.ru/...   и    market.yaroslavna.ru/...
Я так понял у нас на 6581 должен стоять второй а по факту у нас стоит первый(без ЭСУ).Или это только комплектность означает?

[Vintik_7]

Хорошо бы еще знать год выпуска авто, еще лучше -- какой блок управления установлен, разные блоки - разные причины. В исправности самого насоса можно убедиться проверив подвижность рейки. Если она легко передвигается и под действием пружины возвращается в корпус, вероятнее всего насос не виноват. АВЗ срабатывает на 2300-2400 об., а 2100 - это рабочие обороты при полностью нажатой педали газа. При замене насоса опять же надо знать какой эбу установлен, М230 надо калибровать. Разница в этих двух насосах только в том,что один идет в комплекте с ЭБУ, другой без него.

[batonogoff]

Маз 2011 года.Стоит в делянке какой блок стоит не посмотреть.И если там м230 стоит то она заведется/поедит без калибровки?

[Vintik_7]

После середины 10-го года идут только М230. Проблема будет вероятнее всего в самом насосе. По электронной части с М230 в моей практике в разнос уходил только по датчику давления наддува, да и то, было всего один раз. Конечно, после замены насоса желательно провести калибровку рейки, но если такой возможности нет, завестисть и работать он будет.

[batonogoff]

Ну и еще вопрос...Какой "шнурок" нужно купить чтобы калибровать/адаптировать и читать/стирать ошибки ну и параметры там всякие смотреть в реальном времени?Сканматик сможет только смотреть/стирать ошибки или же может и калибровать?

[Vintik_7]

Со сканматиком не работал, поэтому про него говорить не буду, я работаю с АКМ-лайт, но с МАЗом он только под питерские блоки. Есть универсальный ДК-5. Читает все параметры, изменяет, стирает, шьет.

[batonogoff]

www.scanmatik.ru/...  исходя из этой таблицы какие выводы можно сделать?Сможет он калибровать?

[Vintik_7]

Я не знаю, может быть отзовется тот, кто им пользуется и отпишется о возможностях.

[manhattan]

По проблеме с разносом. На эларовских мозгах. Поменял магнит но почему то к БНСу не подключил (может торопился, уже не помню) и умудрился поменять местами фишечки в разъеме магнита. Подключил все, вкл. зажигание и опа - ошибка. Ну я такой ошибку стираю, думаю что раз АЦП не проверял в этом все и дело, и магнит запищал. Ключ на старт и не успел я опомнится как уже все в черном дыму и рев как от истребителя. Еле еле остановили пережав трубопровод. Прикол еще в том что какие-то умельцы отключили заслонку, а я на мотор уже побоялся лезть да и не сообразил с перепугу

[Vintik_7]

Думаю, у любого, даже очень уважаемого топливщика или моториста, были примеры личных ,, косяков,, а у некоторых , думаю, даже небольшое кладбище погибших моторов имеется :)

[kuzja]

"За каждым, настоящим врачом имеется личное кладбище"

[TANGO]

"За каждым, настоящим врачом имеется личное кладбище"

Да, есть такое дело....

[batonogoff]

Дак кто-нить пробовал подключаться сканматиком к мазу?Что там можно им сделать?Просто его можно в два раза дешевле купить.Или же не экономить и купить ДК-5?Шнурок покупается для себя, так как диагностика далеко