КАМАЗ ЕВРО 3

[TANGO]

Может какие другие идеи есть? Заплавали обороты ,проверили по новой вроде всё в норме,а не работает.
На машине датчик подправлю,работает ровно,но старт не возможен,ошибка выскакивает.

[zyxel]

Может какие другие идеи есть?

Идей - только успевай исполнять.. :)
Средняя направляющая рейки... Убедись на машине что она не создает препятствий движению рейки...

[TANGO]

Да нет насос в порядке.Я эту машину сделаю.Просто замечаю такую хрень,допустим на х.х.работает ровно чуть газу даёш трясётдальше опять ровно.
Я имею в виду методу другую придумать,что-бы более точно причину определять.
Сканер покажет общую картину,но это очень грубо.

[Dizelist-36]

На машине датчик подправлю,работает ровно,но старт не возможен,ошибка выскакивает.

Датчик положения?

zyxel прав, если насос ремонтировался, могли винтик покрутить, у коллег такая беда была.

А проверяли насос как? Я бы еще проверил гидроплотность при положении рейки на х.х.. А на машине низкое давление замерить не мешало бы.
Сканером также определить достаточно точно можно по подаче на х.х., если прыгает от18-20 мм/цикл и дальше, то насосу кирдык.
Для сведения : на машинах после 11-го года этот деффект проявляется гораздо позже, возможно это связано с переносом датчика с привода ТНВД.

[TANGO]

В двух словах,использую такую приблуду-0986601101-001 ,подаю питание на магнит,по мультиметру снимаю обратный сигнал.Тут всё понятно.
Я толкую про другое,вот допустим тяги не хватает,или расколбас на каких=то режимах начинается,как вот эту хрень отловить?    На 179-Х проводим примитивный тест который помогает определить косячность магнита,а вот на этих насосах,точнее магнитах нечто подобное провести никто не пробовал?Или они не (болеют)?

Насчёт датчика привода,как я понял он является аварийным.

[Dizelist-36]

Я 179-е не делаю, но видел пару раз. Магнит - это такой миниатюрный 32-киловатный двигатель  . На боше он действительно магнит, входит и выходит, ломаться практически не чему, втулки сотрутся в лучшем случае к миллиону (машину раньше в металлолом сдадут). Поэтому эта проблема точно не из-за централизации. А вот расколбас можно получить при умерших клапанах (вентили постоянного давления), но опять же не плавание оборотов.
Тесты ты никак тут не проведешь, насколько я знаю нет такой возможности. Лишь можно полностью ПО поменять на свежее, но тоже не всегда помогает.
Не так давно одному "хомячку" так и делал, проверил ТНВД с форсунками, результа не получил, поменял прошивку на более свежую обороты прыгать стали меньше, но не исчезла беда совсем. Так и отпустил. А через неделю он мне сам позвонил и сказал что все само собой пропало. :o.
И вот что еще заметил. Если обороты пляшут незначительно и аппаратура в норме, то стоит чуть добавить круизом буквально 50 об и все - движок работает отлично.

[TANGO]

Ну честно скажу удивил дружище,я про 179...
А к этим машинам подхожу пока ещё (боком).Всех тонкостей пока не познал,поэтому наверно и загоняюсь....
Когда есть вопросы,а ответов нет-чуствую себя неуютно.....

[Dizelist-36]

Ну нет у меня Мазов Е-3 практически, да и желания ими заниматься тоже как то не очень. Вот Камазов полно, причем почти все транзитные и работать с ними гораздо приятнее.
Тут у меня вот какая мысля появилась - не может (опять же при исправной ТА) обратная связь хромать , так называемое ПИД регулирование? Может не правильно выразился но думаю смысл ясен.

[k0ldun]

...
И вот что еще заметил. Если обороты пляшут незначительно и аппаратура в норме, то стоит чуть добавить круизом буквально 50 об и все - движок работает отлично.

А на мой однобокий взгляд - это признак неисправной топливной...точнее - косяк в регулировке, п\п, или еще как, но в насосе... Несколько раз находил косяки в проводке, относящейся к датчику положения рейки, но это на М7 Ивеки, при этом обороты гуляли мама не горюй.

[Dizelist-36]

А на мой однобокий взгляд - это признак неисправной топливной...точнее - косяк в регулировке, п\п, или еще как, но в насосе... Несколько раз находил косяки в проводке, относящейся к датчику положения рейки, но это на М7 Ивеки, при этом обороты гуляли мама не горюй.

Вы правильно заметили - однобокий. Любого Мана с ЭДС я вам приговорю без всякой диагностики. А проверка на стенде лишь подтвердит мой диагноз клиенту. Вот с Камазом несколько иначе, шибко чувствительный двигатель у него вернее система управления.
Я ведь везде в данной теме заострял внимание именно на исправности ТА (хоть после ремонта, хоть просто при проверке). Или вы считаете что дальше Питера и Москвы работают одни бездари? Хотя тест-план вроде для всех одинаков.

[TANGO]

Толково парни,уважуха...То что система касячная изначально оба признаёте... Метода просто нам нужна своя....
отличная от того что нам пехают.
В общем и целом вроде всё в порядке......но до..я но (может только у меня)?
Идеи ваши хочу услышать...........

[k0ldun]

... Или вы считаете что дальше Питера и Москвы работают одни бездари? Хотя тест-план вроде для всех одинаков.

Зря вы так... я как раз таки считаю очки в вашу пользу...
Немного лирики, особенно с учетом того, что ремонтом топливки не занимаюсь, а тока подписываю её к вам и снять\поставить... Я заметил одну особенность - у меня тупо не хватает времени порой даже поссать... молчу про самообразование... вот этот форум пользую по ночам или на перекурах, очень доволен, помогает и расслабиться и поучиться, так сказать - многогранен... У меня порой перерывов меж машин (я их обьектами называю ) просто нет, иногда заканчивая одну успеваю начать вникать в другую. Мне нужна победа, а потому почти каждый обьект - как взятие Берлина - или машина мозг сносит, или если простой случай, то хозяин так донимает, что его утопить в соляре мечтаю или иголки тестера всунуть в него просто сниться... А потому мало времени остается на ПОПРОБОВАТЬ , на поэкспериментировать... Опять же - носом вожу при выборе, кого возьму, а кого и в пешую сексуальную прогулку отправляю... Таков ритм в больших городах.
У вас же, проживающих в глубинке, как правило и оборудование похуже, и времени побольше... Оборудование - работаете на том, что есть, а мне стоит тока позвонить и сьездить - любое дилерское на блюдечке (благо имя есть и знакомые) , а значит мне особо напрягаться и выдумывать не надо. Меж машин есть время на эксперименты и глубокое изучение вариантов и казусов - кто с этим не согласиться, тот просто солжет, потому как видел неоднократно находясь в отпуске ритм мастеров в маленьких городках, есть у вас это преимущество !
Документированность - это немаловажный фактор, у вас он сложно и долго решается, мне же как 2 пальца об асфальт...
В некотором смысле я завидую вам, проживающим в глубинке, потому и уважаю вас, мне ценно ваше мнение и интересен ваш опыт...
А вот насчет Маз\Камазовских проблем - далеки они от меня, мало кто из частников остался приверженцем отечественного автохлама , остались тока предприятия и гос.учреждения , а они работаю в безнале, тяготеют к СТО (не взирая на ценник дутый и низкую квалификацию работников) , потому чудо-образцы конструкторской мысли российского автопрома попадают ко мне только тяжелые, от которых официалы отказались, а потому готовые к любым нарушениям финансовой дисциплины, лишь бы оно ожило и продолжало агонизировать... в большинстве случаев запущены до безобразия и отравлены плохим качеством ГСМ, главное чтоб дешево стоило это топливо и в карман механику и водителя хоть что-то капало, а тут как правило диагноз ставить не сложно...
Уж извините за флуд, но так понятнее будет мое отношение к вам, мною многоуважаемым...

[Dizelist-36]

Ну насчет оборудования вы тоже несколько ошибаетесь, есть и у нас некоторые вещи, которые не у всех мастеров в больших городах присутствуют, тоже касается и знаний. Бывает приходят такие экземпляры отремонтированные в каком либо большом городе, что возникает желание руки выдернуть из одного места и вставить в нужное.
Ладно, это все лирика. Давайте по теме.
Поясните нам, а лучше разжуйте если не трудно, каким образом осуществляется контроль за оборотами х.х. , почему или из-за чего может происходить плавание оборотов (опять же при исправной ТА)? Как уже писал - на машинах с 11-го года такая неисправность появляется лишь при умирании п/п в насосе (как и на нормальных машинах).

[TANGO]

Поясните нам, а лучше разжуйте если не трудно, каким образом осуществляется контроль за оборотами х.х. , почему или из-за чего может происходить плавание оборотов (опять же при исправной ТА)? Как уже писал - на машинах с 11-го года такая неисправность появляется лишь при умирании п/п в насосе (как и на нормальных машинах).

Да вот ,очень хочется узнать....Вашу версию...
И проблема долгого запуска...

[дизелист02]

Коллеги Вы от темы отошли. В моей практике было два аппарата камазовских с подобной историей по одному я советовался с Костей,  по другому с Александром. История 1 в 1. Заменили плунжероны, сделали все по тест плану. На авто тянет нормально, не дымит, а холостые плавают.  Машины все 10 г.в. Приехал специалист по знакомству, без меня дело было, что то  сделал не снимая и не трогая насос, и все стало гуд.  За раскрытие информации просит 20 штук, отправили его лесом т.к. по знакомству, так бы далее  послали.